Autobahn (Alemania)
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La Autobahn es el sistema de red de autopistas sin peaje coordinado a nivel nacional en Alemania. En alemán se denominan Bundesautobahn (Bundesautobahnen plural, BAB abreviado), que traduce como: autopista federal. Las autobahn alemanas no tienen ningún límite general de velocidad (pero sin embargo hay que saber que cerca del 50% de la longitud total está, sin embargo, conforme a las límitaciones locales y/o condicionales), por eso la recomendación oficial es no sobrepasar de 130 kilómetros por hora. La palabra Autobahn es en alemán una palabra compuesta cuyo significado es muy parecido a: Auto-Vía.
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[editar] Nomenclatura y Denominación
La numeración de la autobahn se introdujo en Alemania en el año 1974. Todas las autobahn se denominan con la letra "A" seguida de un espacio en blanco y un número (por ejemplo: la "A 8"). Las autobahn a partir de esta regla muestran un sistema de denominación basado en cifras, por ejemplo si la autobahn tiene una única cifra: como por ejemplo la A 1 entonces con ello se quiere indicar que su radio de acción es federal, o lo que es lo mismo que la Autobahn cruza diversos estados alemanes.
Si posee dos cifras junto a la letra: tal que A 24 quiere decir que su radio de acción es sólo regional (en este caso conecta Berlin y Hamburgo), mientras que si tiene tres cifras: como A 999 tiene su ámbito a nivel urbano o regional. Existen otras reglas que indican donde se ubica aproximadamente la Autobahn, por ejemplo la A 10 hasta la A 19 cerca de Berlin; A 20 en el norte hasta la A 99 que cae al sur, A 100 cerca de Berlin; A 200 en el norte hasta A 999 que cae al sur. Las denominaciones de las autobahn tienen otras reglas menores, por ejemplo, generalmente las que poseen una única cifra y corresponden a número par suelen recorren la dirección este-oeste y las que tienen un número impar suelen corresponder a las rutas norte-sur.
- A 10 hasta A 19 se ubican al este de Alemania (Berlin, Sajonia-Anhalt, partes de Sajonia y Brandenburgo)
- A 20 hasta A 29 en el norte y noreste de Alemania
- A 30 hasta A 39 en Baja Sajonia (noroeste de Alemania)
- A 40 hasta A 49 en el área del Rhein-Ruhr
- A 50 hasta A 59 también en el área del Rhein-Ruhr
- A 60 hasta A 69 en Renania-Palatinado, Saarland y Hesse
- A 70 hasta A 79 en Turingia, norte de Baviera y partes de Sajonia
- A 80 hasta A 89 en Baden-Württemberg
- A 90 hasta A 99 en el sur de Baviera hasta el Lago de Constanza
[editar] Historia
[editar] Los inicios
La idea para la construcción del primer Autobahn fue concebida ya durante los días de la república de Weimar por Robert Otzen en el año 1929 y el proyecto de esta nueva vía denominada: Autobahn tenía ya una denominación clara: HaFraBa (Autobahnprojekt Hamburg–Frankfurt am Main–Basel). Nada que ver con las las vías rápidas de competición diseñadas para la prueba de bólidos a alta velocidades AVUS ya diseñados y en funcionamiento en Berlín desde el año 1921, aunque la primera autovía con trayectos largos en el mundo fue puesta en circulación unos años antes de Robert Otzen en el año 1923 en Italia para dar servicio entre Milán–Como. En el año 1932 se pudo cerrar por primera vez un tramo que unía dos ciudades de Alemania Köln y Bonn; la longitud de este tramo comprendía cerca de los 20 Kilómetros de largo ( Hoy en día se denomina a este tramo como la A 555).
La construcción de las Autobahn durante los primeros años era lenta, y la mayoría de las secciones proyectadas no progresaron mucho más allá de la etapa inicial de diseño debido a los problemas económicos y de una carencia de la ayuda política. Un proyecto era la iniciativa privada HaFraBa que planeó “una travesía Alemania de sólo coches” (el nombre de autobahn fue concebido en 1929) desde Hamburgo en el norte de Alemania vía Frankfurt-am-Main central hasta Basilea en Suiza. Los trayectos del HaFraBa que fueron terminadas en los años 30 y los y a cominenzos de los años 40, siendo la construcción interrumpida eventualmente por la Segunda Guerra Mundial.
Se inició un un nuevo periodo cuando en el año 1933 el nacional socialismo con Adolf Hitler a la cabeza abraza de forma entusiástica este ambicioso proyecto de construcción del autobahn, y para esta misión a designó Fritz Todt como el inspector general de la construcción de caminos. Pronto hubo dedicados a esta labor cerca de 100.000 trabajadores trabajando en los emplazamientos de la obra por todos los rincones de Alemania. La idea era muy simple: mejorar el abastecimiento y la infraestructura necesaria para mejorar los esfuerzos de la que se pretendía que llevaran a Alemania a la recuperación económica definitiva tras la pérdida de la Primera Guerra Mundial, no cabe duda que el proyecto era también un gran éxito para los propósitos de la propaganda. Se ha mencionado a menudo que podría haber otra idea velada asociada a este proyecto de construcción de la autobahn, más allá de ayudar a la unidad nacional y de lograr consolidar la regulación centralizada, está la idea de proporcionar la movilidad suficiente para el movimiento de fuerzas militares a lo largo del territorio alemán. Esto, sin embargo, pasa por alto el detalle de que los gradientes en las autobahn fueran diseñados y construidos antes de que la guerra fuera completamente planeada. Es de mencionar también, que las primeras autobahn en terminar eran pasillos norte-sur de Hamburgo a Basilea (Las "A 5" y "A 7" de hoy en día) y las que recorren la ruta de Berlín a Munich ("A 9") en vez de las rutas que cruzan el eje oeste-este que hubiera sido más provechoso para los planes de la guerra de Hitler. El propósito principal de las autobahn de entonces era permitir que una gran proporción de la población fuera capaz de conducir largas distancias en sus propios coches, gozando de las vistas a lo largo del trayecto. Esto explica algunas de las rutas retorcidas que hacen algunas autobahn como la que pasa por Irschenberg en la "A 8" de Munich a Salzburg) que ofrece unas vistas espectaculares pero un trayecto imposible para el tráfico de mercancías pesado de hoy en día. (véase la arquitectura del nacionalsocialismo).
Las autobahn constiyuyeron la primera red de la carretera de acceso limitado, más rápida en el mundo, con la contrucción del primer tramo que iba desde la ciudad de Frankfurt am Main hasta Darmstadt cuya inauguración acaeció en 1935. La sección recta de esta autobahn fue utilizada para las pruebas de velocidad para el Grand Prix que se competía con los equipos de Mercedes-Benz y de la Auto Union hasta un accidente fatal en el que se vio implicado un conductor alemán popular Bernd Rosemeyer a comienzos de los años 1938. Un tramo de alta velocidad similar fue construida entre Dessau y Halle.
[editar] Durante la segunda Guerra Mundial
Durante la segunda guerra mundial se hizo que algunas de los tramos de algunas de las autobahn fuera re-pavimentadas para permitir con ello su conversión en aeropuertos auxiliares. Los aviones fueron escondidos en algunos de los numerosos túneles o camuflados en alguno de los bosques próximos. Sin embargo, la mayor parte de ellas no tenían un uso militar significativo. Por ejemplo: los vehículos de motor no podrían llevar mercancías tan rápidamente por las autobahn, o por lo menos no en tantos volúmentes como se podría hacer mediante las vías ferroviarias, además las autobahn no se podían utilizar por los tanques ya que sus pistas podrían dañarse debido al peso de las orugas que podrían rasgar la parte superior de la calzada. Además, la escasez general de gasolina que Alemania experimentó durante mucha parte de la guerra, añadido al relativamente bajo número de coches y de vehículos de motor necesarios para la ayuda directa de las operaciones militares, hizo que la atracción por las autobahn perdiera adeptos para el transporte militar de forma significativa. Consecuentemente, la carga más militar y más económica continuó siendo llevada mediante ferrocarril.
[editar] La Reconstrucción y el Acabado
Tras el periodo de guerra, numerosos tramos de las autobahn estaban en muy mala forma, dañadas seriamente por los bombardeos aliados y la demolición militar. Existían además millares de kilómetros en las autobahn que estaban inacabados, su construcción fue suspendida en el año 1943 debido a las demandas existentes de aumento de esfuerzo en la guerra. En la República Federal de Alemania tras la guerra, la mayoría de las autobahn existentes se procuraron reparar lo antes posible. De esta forma durante los años 50, el gobierno de la R.F. Alemana recomenzó el programa de la construcción e invirtió continuamente en nuevos tramos así como en las mejoras los tramos más viejos. El acabado de los tramos incompletos duró, con algunas paradas hasta los años 80. El corte de algunos tramos por el telón de acero en 1945 hizo que se parara con algunas de las obras hasta que fue finalizado solamente después de la reunificación alemana en el año 1990. Finalmente, algunos tramos nunca fueron terminados, debido en parte al descubrimiento de rutas más ventajosas que iban siendo encontradas a medida que se cosntruía. Algunas de estos tramos se estiran a través del paisaje de tal forma que se pueden ver como un ejemplo único de la ruina moderna, a menudo fácilmente visible en las fotografías basadas en los satélites.
[editar] Las Autobahns de la RDA
Las autobahn en la Alemania Oriental (RDA) y las provincias alemanas anteriores de Prusia del este, de Pomerania del este y de Silesia en Polonia así como la Unión Soviética después de que 1945 el grueso de ellas fueron completamente descuidadas en comparación con los tramos de la República Federal de Alemania y Europa occidental en general. Se puede decir que recibieron mantenimiento mínimo durante los años de la guerra fría. El límite de velocidad en los autobahns de RDA era 100 kilómetros por hora, no obstante se impusieron límites de velocidad más bajos debido a la pobre condición de la superfice de la carretera que permitía bajas velocidades con un risgo alto de accidente de tráfico. Los límites de velocidad en los autobahns de la RDA se hicieron muy rigurosos y se puso instrucciones especiales para su vigilancia y sanción mediante el Volkspolizei, por aquella época era muy típico ver como los coches de la patrulla se ocultaban con frecuencia tras mamparos camuflados para sancionar a los conductores desprevenidos. En los años 70 y el 80s, el gobierno de la R.F. Alemana pagó millones de Marcos alemanes a la RDA la construcción y el mantenimiento de los autobahns del tránsito entre República Federal de Alemania y Berlín occidental, aunque había indicaciones que la RDA divirtió algunos de los fondos destinados del mantenimiento para otros propósitos.
[editar] Evolución Histórica
| Año | Longitud (Km) | |
|---|---|---|
| 1935 | 107,8 | |
| 1936 | 1086,3 | |
| 1937 | 2010,1 | |
| 1938 | 3046,5 | |
| 1939 | 3300,8 | |
| 1940 | 3736,9 | |
| 2005 | 12174,7 |
[editar] Uso de las Autobahn
| Año | 1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 |
| Longitud km | 2.128 | 2.187 | 2.551 | 3.204 | 4.110 | 5.742 | 7.292 | 8.198 | 8.822 |
| Año | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
| Longitud km | 11.143 | 11.190 | 11.246 | 11.309 | 11.427 | 11.515 | 11.712 | 11.786 | 12.037 | 12.044 | 12.174 |
[editar] Indicadores
[editar] Velocidad
En la mayoría de los paises de Europeos existen autovías con limitaciones de velocidad entre los 110 y 130 km/h para los vehículos de transporte, y con limitaciones entre los 45 y 80 km/h para los tractores. Sólo en Alemania existen tramos de autovías en los que no existe limitación de velocidad; esto significa que la velocidad máxima estará fijada por las condiciones de la carretera (tráfico, luz, clima, etc ) y del automovil (motor, seguridad, etc.) .
[editar] Salida
La salida de la Autobahn se indica repetidas veces a lo largo de sus rutas y forma parte de la palabra más encontrada en las señales de tráfico, se indica con un cartel azul que reza "Ausfahrt". En Alemania existe sólo unas pocas salidas de la Autobahn ("Ausfhart") que apunta a izquierdas (como es sabido la salida de las autovías es siempre a derechas en el sentido de la marcha del tráfico), una de ellas se encuentra en la A 81 por Gärtringen (Salida número 27) ubicada en Baden-Württemberg y que fue diseñada inicialmente como un nudo de autovías sobre el aire. Las otras se encuentran en Berlin: sobre la A 100 y es la salida de Siemensdamm (número 5) y sobre la A 111 salida a Seidelstrasse (número 6).
[editar] Véase también
- Autovías
- HaFraBa es una parte fundamental de la historia de la Autobahn Alemana
- Lista de las Autobahn en Alemania
[editar] Literatura
- Andreas Busch: Die Geschichte des Autobahnbaus in Deutschland bis 1945, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2002, ISBN 3-936030-40-5
