Zastava Yugo
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Yugo | |
|---|---|
 |
|
| 1992 Yugo Cabrio 1.3 EFI | |
 |
|
| Hersteller: | Zavodi Crvena Zastava (Übersetzung: Rote-Fahne-Werke") |
| Produktionszeitraum: | 1981-heute |
| Klasse: | Kleinstwagen |
| Karosserieversionen: | Schrägheck, dreitürig und Roadster, zweitürig |
| Motoren: | YUGO 45 - 39 bzw. 45 PS 0.9l (903ccm),
YUGO 55 - 55 PS 1.1l (1116ccm), YUGO 60 EFI - 60 PS 1.1l (1116ccm), Zastava Koral In L' - 60 PS 1.1l (1124ccm), YUGO 65 EFI und Cabrio - 65 PS 1.3l (1301ccm) |
| Länge (mm): | 3485 |
| Breite (mm): | 1548 |
| Höhe (mm): | 1390 |
| Gewicht (kg): | 825 - 920 kg |
| Vorgängermodell: | Keines |
| Nachfolgemodell: | |
| Ähnliche Modelle: | Innocenti Koral Innocenti Koral Cabriolet Fiat 127 Fiat 128 , |
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Einleitung und Geschichte
Der Yugo ist ein 1981 eingeführter Kleinstwagen des ehemals jugoslawischen, heute serbischen Automobilherstellers Zastava. Er kann als die erste Eigenkonstruktion des Unternehmens gelten. Zuvor wurden dort Fiat-Modelle in Lizenz gefertigt. Der Erfolg des ursprünglich als Zastava Yugo 45 verkauften Modells führte zur eigenständigen Entwicklung eines zweiten Modells. Für das Design des Yugo Florida (in einigen Staaten auch Sana) war Giorgio Giugiaro zuständig. Auf die Nutzung des Markennamens Zastava wurde bei dem 3,93m langen, fünftürigen Kombi verzichtet. Der Zastava Yugo 45 wurde fortan als Yugo Koral, der Zastava 101/128 als Yugo Skala angeboten.
Der Yugo 45 wurde erstmals 1981 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Technik des Fahrzeugs beruhte im wesentlichen auf der des bereits 1972 vorgestellten Fiat 127. Der Name Yugo stand für Jugoslawien, die Zahl 45 bezeichnete die Motorleistung des Fahrzeugs 33 kW (45 PS).
Ab 1986 wurde der Wagen als Yugo Amerika auch in die USA exportiert. Der dortige Importeur war der ehemalige Autobauer Malcolm Bricklin. Vor allem durch den niedrigen Preis von 3990.-- US-$ ließ sich der Yugo gut verkaufen und trotz der für amerikanische Verhältnisse kurzen Abmessungen von nur 3485mm und der spartanischen Ausstattung konnte sich der Yugo in den USA zumindest einen für einen europäischen Kleinwagen dort außergewöhnlichen Bekanntheitsgrad sichern, der bis zum Kultstatus reichte.
Während dieser Phase des Erfolgs, der sich auch in einer Cabrio-Version des Yugo widerspiegelte, wurde der Yugo auch für kurze Zeit in Deutschland angeboten. Anfang der 1990er Jahre wurde der Yugo im Modell 65 EFI mit elektronischer Benzineinspritzung von Bosch ausgerüstet, der alte Fiat-Motor wurde von Porsche ähnlich wie bei SEAT neu designt. Durch den Ausbruch des Krieges im ehemaligen Jugoslawien und dem Handelsembargo gegen das aus Serbien und Montenegro gebildete Rest-Jugoslawien kam für den Yugo das vorläufige Ende. Am 9. April 1999 wurden während der NATO-Luftangriffe im Rahmen des Kosovo-Krieges die Produktionsanlagen im serbischen Kragujevac vollkommen zerstört und Mitarbeiter des Werks kamen ums Leben oder wurden schwer verletzt. Zwar wurde die Produktion nach dem Wiederaufbau durch die verbliebenen Arbeiter wieder aufgenommen, doch die Kapazitäten erreichten nicht mehr den Stand vor der Zerstörung (10 000 bis 20 000 PKW jährlich gegenüber 200 000 jährlich vor dem Krieg). Weiterhin ist die Technik des Yugo inzwischen über 20 Jahre alt und es wurden kaum größere Veränderungen durchgeführt, so dass die Zastava-Modelle, wie sie inzwischen wieder heißen, auf dem Weltmarkt nahezu unverkäuflich bleiben, außer in Mazedonien, Ägypten, Griechenland und Libanon. 2002 bot Peugeot an, die Mehrheitsanteile bei Zastava zu übernehmen, was jedoch von der Zastava-Belegschaft abgelehnt wurde. 2005 wurden Verhandlungen mit anderen Automobilherstellern zwecks einer Kooperation geführt, darunter Opel und Volkswagen, schließlich aber mit Fiat ein Abkommen über die Lizenz und Fertigung des Punto im Zastava Werk in Kragujevac unterzeichnet. Zur Zeit wird der Yugo unter anderem als Koral In L mit einem 1.1l PSA-Motor vom Citroen C3 angeboten.
[Bearbeiten] Kultstatus
Insbesondere im englischsprachigen Raum ist der "Yugo" Kult und Synonym für ein schlechtes billiges Auto. Es gibt eine Vielzahl von Yugo-Witzen, z.B. I have also said for years that the car is named because "Yugo, but it doesn't".
Diesem schlechten Ruf bedient sich auch Hollywood. Im Film "Dragnet" (Schlappe Bullen beißen nicht) von 1987 mit Dan Aykroyd und Tom Hanks bekommen zwei Polizisten einen Yugo als Dienstwagen. In der sehr ironischen Szene der Wagenübernahme wird u.a. die Krönung serbischer Ingenieurskunst gewürdigt. Im Film "Die Hard With A Vengeance" ("Stirb langsam – Jetzt erst recht") von 1995, mit Bruce Willis und Samuel L. Jackson, wird ein Yugo für eine Verfolgung verwendet. Die Insassen merken jedoch schnell, dass sie in einem Yugo sitzen und entledigen sich des Wagens schnell im Tausch gegen einen Oberklassen-Mercedes.
In dem Spielfilm Drowning Mona fährt der ganze Ort Verplanck (NY) in den USA vom Polizisten Danny de Vito bis zur Schülerin Neve Campbell Yugo. Bette Midler kommt dabei in der Anfangsszene im Yugo um, weil dessen Bremsen versagen - jedoch wurden diese manipuliert (Mord). Angeblich wurde dieser Ort im Jahre 1984 von Zastava als Testcommunity ausgewählt, und der ganze Ort wurde kostengünstig mit Yugos ausgestattet um die Alltagstauglichkeit des Yugos in den USA und unter den Automatik- und Strassenkreuzerverwöhnten Amerikanern vor Markteinführung im Jahre 1986 zu testen.
[Bearbeiten] Modell-Versionen
|
|
|
|
