White Star Line
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Die White Star Line war eine britische Reederei mit Sitz in Liverpool die Liniendienste nach New York City, Australien und Neuseeland vertrieb. Sie unterhielt mit der Olympic, Titanic und Britannic die zu dieser Zeit größten Schiffe der Welt. Später wurde der Hauptsitz nach London verlegt.
[Bearbeiten] Geschichte
1869 gründete Thomas Henry Ismay, ehemaliger Direktor der National Line, die Oceanic Steam Navigation Company um einen regelmäßigen Liniendienst von Liverpool nach New York zu unterhalten. Äußeres Symbol der Reederei war ein weißer Stern auf rotem Grund, das Ismay von einer in Konkurs gegangenen Segelschiffreederei kaufte. Die Schiffe der Linie waren leicht daran zu erkennen, dass alle Namen auf die Endung "ic" endeten, sowie an einem ockerfarbenen Schornstein mit schwarzer Kappe.
Die neue Reederei bestellte bei der Werft Harland & Wolff Ltd. aus Belfast (Nordost-Irland) eine Serie von vier Schiffen, denen später noch zwei weitere folgten. Höchst erstaunlich war, dass zwischen Reederei und Werft nie ein Vertrag geschlossen wurde. Die einzigen Bedingungen der White Star Line waren, dass es stets komfortablere und noch schönere Schiffe werden sollten; bei ausdrücklichem Wunsch auch noch schnellere. Harland & Wolff Ltd. verpflichtete sich, keinen der unmittelbaren Konkurrenten zu beliefern, die White Star Line ausschließlich bei Harland & Wolff Neubauten zu bestellen. Beide Partner wurden im Prinzip nie enttäuscht.
Von den ersten Schiffen eroberten dann auch die Baltic und die Adriatic das Blaue Band für die White Star Line. 1873 traf die junge Reederei ein schwerer Verlust: die Atlantic war nahe Halifax (Kanada) gesunken. Um den Imageschaden wieder auszugleichen, wurden zwei neue, größere, sicherere und schnellere Schiffe bei der Werft von Harland & Wolff geordert. 1874 ging das erste, die Germanic, in Dienst und eroberte sich das Blaue Band. Ein Jahr später verlor sie es an die City of Berlin der Inman Line, doch das Schwesterschiff der Germanic, die Britannic (I), konnte die Trophäe noch im gleichen Jahr für die White Star zurück holen.
1879 eroberte die Arizona der Guion Line das Blaue Band. Die White Star Line konterte aber nicht sofort, sondern konzentrierte sich ab dem Jahr 1884 auf den Aufbau eines Liniendienstes von Liverpool über Kapstadt nach Australien und Neuseeland. In dieser Zeit ging die White Star eine Partnerschaft mit der britischen Reederei Shaw, Savill & Albion Steamship Co. ein. Diese Partnerschaft sollte bis 1933 Bestand haben.
1887 bestellte man bei Harland & Wolff Ltd. zwei neue Liner, die ausdrücklich als Rekordschiffe geplant waren. 1889 ging das erste dieser Schiffe, die Teutonic in Dienst. Als erster Transatlantik-Liner hatten sie keine Segel mehr. Schon auf der Jungfernfahrt holte sie sich das Blaue Band von dem Schiff der Inman-Line City of Paris. Ein knappes Jahr später wurde die Teutonic von ihrem Schwesterschiff der Majestic (I) überboten. Sie sollten die letzten beiden Schiffe der White Star Line bleiben, die neue Rekorde auf der Strecke aufstellten. 1892 ging die Auszeichnung an den Inman-Liner City of New York verloren.
1896 orderte die White Star Line einen neuen Rekordbrecher, der 1899 als Oceanic in Dienst ging. Die Oceanic (II) war mit 17274 BRT das damals größte Schiff der Welt, einen neuen Geschwindigkeitsrekord konnte sie aber nicht aufstellen, mit 19,5 Knoten war sie zu langsam. Ende November 1899 verstarb der Firmengründer T. H. Ismay, und sein Sohn Bruce Ismay übernahm die Geschicke der White Star Line. Unter Bruce Ismay änderte sich die Firmenpolitik drastisch: Von nun an sollten Größe und Komfort verstärkt im Vordergrund stehen und nicht mehr Geschwindigkeit. Die ab 1901 in Dienst gehenden "big four", Celtic (II) (20904 BRT), Cedric (21035 BRT), Baltic (II) (23884 BRT) und Adriatic (II) (24541 BRT) waren das erste sichtbare Zeichen dieser Politik.
1901 wurde die White Star Line durch den US-amerikanischen Bankier John Pierpont Morgan aufgekauft und der wichtigste Teil in Morgans IMMC-Trust. Bruce Ismay behielt nicht nur den Vorsitz in der White Star Line, sondern bekam auch den Vorstandsposten in der IMMC, nach Morgan natürlich. Nachdem 1907 die Cunard Line mit den beiden Schwesterschiffe RMS Lusitania und RMS Mauretania den Nordatlantik beherrschten, konterte die White Star Line mit noch mehr Größe und viel mehr Luxus. Bei Harland & Wolff wurden die ersten 40000-Tonner der Welt in Auftrag gegeben. Es waren die Schiffe der Olympic-Klasse, Olympic, Titanic und Britannic (ex Gigantic). Keines dieser Schiffe wurde konzipiert, das Blaue Band zu erobern. Mit 22 Knoten waren die Schiffe dieser Serie außer Stande, mit dem damaligen Inhaber der Auszeichnung, der Mauretania, mitzuhalten.
1912 kollidierte die Titanic auf ihrer Jungfernfahrt mit einem Eisberg, und 1504 Menschen fanden in den eisigen Fluten des Nordatlantiks den Tod. Erst unter Eindruck dieser Katastrophe wurde festgelegt, dass Passagierschiffe für alle Passagiere ausreichende Rettungsmittel an Bord haben müssen. Das dritte Schiff der Olympic-Klasse, die Britannic (II) ging 1916 als Lazarettschiff in der Ägäis nach Minentreffer verloren. Die White Star Line erholte sich nie wieder von diesen Verlusten.
1915 ging der IMMC-Trust in Konkurs und wurde Anfang der 1920er als United States Lines reorganisiert. Die ausländischen Reedereien, darunter auch die White Star, wurden abgestoßen. Neuer Eigentümer wurde die britische Royal Mail-Gruppe, zu der so angesehene Reedereien wie die Royal Mail Line und die Pacific Steam Navigation Company gehörten. Als Ersatz für die untergegangene Britannic übernahm die White Star Line 1922 den ehemaligen Hapag-Liner Bismarck, die als Majestic (II) in Dienst ging – mit 56551 BRT das größte Passagierschiff der Welt. 1928 gab die Reederei bei Harland & Wolff Ltd. ihre letzten Neubauten in Auftrag, die 1930 als Britannic (III) und 1931 als Georgic (II) den Betrieb aufnahmen. 1931 musste die Royal Mail-Gruppe unter Eindruck der Weltwirtschaftskrise Konkurs anmelden und wurde als Royal Mail Lines Ltd. reorganisiert. Die White Star Line muss ihrerseits 1933 ebenfalls in Konkurs gehen. Der Australien-Service wurde an den langjährigen Partner Shaw, Savill & Albion Steamship Co. verkauft.
1934 fusionierte die White Star Line mit der Cunard Line zur Cunard-White Star. Der Zusammenlegung beider Flotten fielen die meisten ehemaligen White Star-Schiffe zum Opfer. 1950 kaufte Cunard alle restlichen White Star-Aktien auf und benannte sich wieder in Cunard Steamship Co. Ltd. um. Die letzten ehemaligen White Star-Schiffe Britannic (III) und Georgic (II) behielten auch unter Cunard-Regie als letzte Anerkennung bis zur Außerdienststellung das Farbenkleid der White Star Line.
[Bearbeiten] Liste aller Passagierschiffe der White Star Line Ltd. 1870 - 1950
| Jahr | Name | Tonnage | Werft | Status/Schicksal |
| 1870 | Oceanic (I) | 3707 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1895 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1871 | Atlantic | 3707 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1873 bei Halifax (Kanada) gesunken (585 Tote) |
| 1871 | Baltic (I) | 3707 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1888 an Holland-Amerika Lijn verkauft und in Veendam umbenannt |
| 1871 | Republic (I) | 3707 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1889 an Holland-Amerika Lijn verkauft und in Maasdam umbenannt |
| 1872 | Celtic (I) | 3867 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1893 an DFDS verkauft und in Amerika umbenannt |
| 1872 | Adriatic (I) | 3867 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1899 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1874 | Britannic (I) | 5008 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1874 | Germanic | 5008 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1905 an Dominion Line verkauft und in Ottawa umbenannt |
| 1881 | Arabic (I) | 4367 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1890 an Holland-Amerika Lijn verkauft und in Spaarndam umbenannt |
| 1881 | Coptic | 4367 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1906 an PSNCo verkauft und in Persia umbenannt |
| 1883 | Doric (I) | 4784 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1906 an PSNCo verkauft und in Asia umbenannt |
| 1883 | Ionic (I) | 4784 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1900 an Aberdeen Line verkauft und in Sophocles umbenannt |
| 1885 | Gaelic | 4212 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1905 an PSNCo verkauft und in Callao umbenannt |
| 1885 | Belgic (I) | 4212 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1899 an Atlantic Transport Line verkauft und in Mohawk umbenannt |
| 1888 | Cufic | 4639 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1901 an Dominion Line verkauft und in Manxman umbenannt |
| 1889 | Runic (I) | 4833 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1895 an West India & Pacific Ltd. verkauft und in Tampican umbenannt |
| 1889 | Teutonic | 9984 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1921 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1890 | Majestic (I) | 9984 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1914 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1891 | Tauric | 5741 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1903 an Dominion Line verkauft und in Welshman umbenannt |
| 1891 | Nomadic (I) | 5741 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1903 an Dominion Line verkauft und in Cornishman umbenannt |
| 1892 | Naronic | 6594 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1893 auf See verschollen (73 Tote) |
| 1893 | Gothic | 7755 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1907 an Red Star Line verkauft und in Gothland umbenannt |
| 1894 | Cevic | 8301 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1914 an Royal Navy verkauft |
| 1895 | Georgic (I) | 10077 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1916 durch dt. Handelsstörer "Möwe" gekapert und versenkt |
| 1897 | Delphic (I) | 8273 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1917 torpediert und gesunken |
| 1898 | Cymric | 13096 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1916 torpediert und gesunken (5 Tote) |
| 1898 | Medic | 11973 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1928 nach Norwegen verkauft und zum Walfänger umgebaut |
| 1899 | Persic | 11973 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1927 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1899 | Afric | 11973 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1899 | Oceanic (II) | 17274 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1914 bei Shetland Islands gestrandet und aufgegeben |
| 1900 | Runic (II) | 12531 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1930 nach Norwegen verkauft und Umbau zum Walfänger |
| 1900 | Suevic | 12531 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1928 nach Norwegen verkauft und Umbau zum Walfänger |
| 1901 | Celtic (II) | 21035 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1928 bei Queenstown (Irland) gestrandet und aufgegeben |
| 1902 | Cedric | 21035 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1905 | Baltic (II) | 23876 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1933 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1907 | Adriatic (II) | 24541 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1902 | Athenic | 12367 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1928 nach Norwegen verkauft und Umbau zum Walfänger |
| 1902 | Corinthic | 12367 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1903 | Ionic (II) | 12367 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1934 an Shaw, Savill & Albion Steamship Co. übertragen |
| 1903 | Arabic (II) | 15801 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1915 bei Irland torpediert und gesunken |
| 1903 | Republic (II) | 15378 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1909 bei Kap Hatteras (USA) nach Kollision gesunken |
| 1903 (1902) | Cretic | 13507 BRT | Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Hebburn | 1902 für Leyland / 1903 an WSL / 1926 an Leyland Line, Devonian |
| 1903 (1900) | Canopic | 12268 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1900 für Dominion / 1903 an WSL / 1925 außer Dienst und Abbruch |
| 1903 (1899) | Romanic | 11394 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1899 für Dominion / 1903 an WSL / 1912 an Allan Line verkauft Scotian |
| 1908 | Laurentic (I) | 14892 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1917 bei Irland torpediert und gesunken |
| 1908 | Megantic | 14892 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1933 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1911 | Olympic | 45324 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1912 | Titanic | 46329 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1912 auf Jungfernfahrt mit Eisberg kollidiert und gesunken (1504 Tote) |
| 1915 | Britannic (II) | 48158 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1916 in der Ägäis nach Minentreffer (?) gesunken |
| 1913 | Ceramic | 18495 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1934 an Shaw, Savill & Albion Steamship Co. übertragen. Im Dezember 1942 durch U 515 westlich der Azoren versenkt. |
| 1921 (1908) | Arabic (III) | 16786 BRT | AG "Weser", Bremen | 1909 ex Berlin (II) für NDL / 1921 an WSL / 1931 außer Dienst und Abbruch |
| 1922 (1920) | Majestic (II) | 56551 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | 1920 ex Bismarck für Hapag / 1922 an WSL / 1936 an Royal Navy verkauft |
| 1922 (1914) | Homeric | 34351 BRT | F. Schichau-Werft AG, Danzig | 1914 ex Columbus für NDL / 1922 an WSL / 1936 außer Dienst |
| 1922 | Doric (II) | 16484 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1935 nach Kollision schwer beschädigt und Abbruch |
| 1923 (1914) | Albertic | 18940 BRT | AG "Weser", Bremen | 1914 ex München für NDL / 1923 an WSL / 1934 Abbruch |
| 1927 | Laurentic (II) | 18724 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1940 torpediert und gesunken |
| 1927 (1920) | Calgaric | 16063 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1920 ex Orca für PSNCo / 1927 an WSL / 1935 Abbruch |
| 1930 | Britannic (III) | 27759 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1950 an Cunard / 1960 außer Dienst und Abbruch |
| 1931 | Georgic (II) | 27759 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1950 an Cunard / 1956 außer Dienst und Abbruch |
