Volvo Serie 300
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Die 300er Serie von Volvo ist ein von 1976 bis 1991 gebauter Mittelklasse-PKW. Es wurden nur Limousinen gebaut, diese sowohl mit Schrägheck als auch mit Stufenheck, sowie mit stufenlosem Variomatic-Getriebe oder Handschaltung. Der Wagen entstand nach der Die ganze Serie hatte Hinterradantrieb.
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[Bearbeiten] Typenbezeichnung
Die internen Typenbezeichnungen des Volvo 340 waren 343 und 345, benannt nach der Anzahl der Türen. Es gab verschiedene Ausstattung, diese wurden sie mit Deluxe (DL), Grande Luxe (GL) und Grand Luxe Executive (GLE) bezeichnet.
Den Volvo 360 gab es als GLE mit Stufenheck und als GLT mit Fliessheck.
[Bearbeiten] Motorisierung
Die Fahrzeuge der Baureihe 340 hatten einen 1397-cm³-Motor von Renault, später einen 1721-cm³-Motor, ebenfalls von Renault, beide mit Vergaser. Ebenfalls gab es auf manchen Märkten eine Ausführung mit Dieselmotor, so auch in Deutschland.
Spitzenmodell der 300-Serie war der ab 1981 hergestellte, deutlich besser ausgestattete Volvo 360. Dieser war mit einem 1954-cm³-Motor aus der Volvo B200-Motorenreihe und manuellem Fünfganggetriebe ausgestattet. Die erste Vergaserversion mit B19A-Motor leistete 90 PS, die spätere Einspritzversion mit der Maschine B200K 115 PS. Am Ende der Produktionszeit seit dem Spätjahr 1987 wurde auf einigen Märkten das Modell mit der Maschine B200F (108 PS) mit Katalysator und Lambdasonde angeboten. Die 360er-Modelle wurden bis 1989, die 340er-Modelle bis 1991 gebaut.
[Bearbeiten] Getriebe
Durch das an der Hinterachse sitzende Getriebe (Transaxle-Bauweise) lastet beim Volvo 360 ein nicht unerheblicher Teil des Gewichts auf den Antriebsrädern. Für einen Wagen der Kompaktklasse war damals der Heckantrieb ein Ausstattungsmerkmal, das ihn deutlich von seinen Konkurrenten (Golf, Escort) abhob und fast in eine höhere Kategorie beförderte. Diese Bauart hat nicht nur den Vorteil, dass die angetriebenen Räder nicht zu unbelastet sind, wie dies oft bei heckgetriebenen Fahrzeugen der Fall ist, sondern die ideale Gewichtsverteilung (Motor vorne, Getriebe hinten) bringt auch einen unvergleichlichen Vorteil für die Straßenlage. Einem Volvo 360 gelingen Kurvengeschwindigkeiten, die selbst heute noch anderen Marken und Modellen selbst unter Zuhilfenahme eines Sportfahrwerkes kaum möglich sind. Eine zweite Besonderheit brachte Volvo in der 300-er Reihe mit dem Variomatic-Fahrwerk auf den Markt, einer flexiblen Automatik, die mittels Keilriemen bei jeder Geschwindigkeit die gleiche Drehzahl hält und rückwärts genauso schnell fahren kann wie vorwärts!
[Bearbeiten] Vertrieb
Die 300er-Serie wurde nicht in den USA angeboten, aber in Australien und Neuseeland ebenso wie in Europa. Besonders erfolgreich war die 300er-Serie in Großbritannien.
[Bearbeiten] Allgemeines
Da nur ein geringer Teil der späten Produktion mit geregeltem Katalysator gebaut wurde, sind die Fahrzeuge der 300er-Serie wegen der hohen KFZ-Steuer für Fahrzeuge ohne Katalysator inzwischen relativ selten geworden. Die Rostvorsorge war außerdem bei weitem nicht so gut wie bei den in Schweden hergestellten Modellen. Die Technik ist aber sehr langlebig. Die Renault-Motoren erreichen sehr hohe Laufzeiten, die 2-Liter-Maschine von Volvo im Modell 360 gilt bei anständiger Pflege als fast unzerstörbar.
[Bearbeiten] Weblinks
| Commons: Volvo 340 – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
