Suzuki VX 800

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Suzuki

VX 800
Hersteller:	SUZUKI MOTOR CORPORATION.
Produktionszeitraum:	1990–1996
Klasse:	Tourer
Motor:	Flüssigkeitsgekühlter V2-Viertaktmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, 2 Mikumi-Vergaser (36 mm)
Bohrung (mm):	83,0
Hub (mm):	74,4
Hubraum (cm³):	805
Leistung (kW / PS):	45 (37) / 61 (50) bei 8.000 (7500)U/min
Drehmoment (Nm):	72 bei 5.800 U/min
Kraftstoff:	Normalbenzin, bleifrei
Kraftstoffverbrauch:	6,5
Getriebe:	5-Gang
Antrieb:	Kardanantrieb
Fahrwerk / Rahmen	Ölgedämpfte Teleskopgabel 150 mm Federweg vorne, Federbeine mit Schraubfedern 119 mm Federweg hinten, Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen
Bremsen:	Scheibenbremse vorne/ Scheibenbremse hinten
Radstand (mm):	1.555
Bereifung vorne:	110/80 V-18
Bereifung hinten:	150/70 VB-17
Maße (LxBxH mm):	2.280 x 800 x 1.080
Sitzhöhe (cm):	79,5
Leergewicht (kg):	213
Gewicht fahrbereit (kg):	240
Zuladung (kg):	210
Tankvolumen (Liter):	19 / inkl. 3 Reserve
Vorgängermodell:	Kein Vorgänger
Nachfolgemodell:	Kein Nachfolger
Ähnliche Modelle:	Sachs Roadster 800
Besonderheiten:

VX 800 V-2 Motor

Die Suzuki VX 800 (Typenbezeichnung VS 51 B) ist ein sogenanntes Naked Bike, also ein unverkleidetes Motorrad für den Einsatz auf Straßen. Sie wurde 1990 von der Suzuki Motor Corporation auf den Markt gebracht und bis 1996 gebaut. Kennzeichnend für die VX 800 ist der gut gebaute 800 cm² V-2 Motor, der dem Motorrad, mit seiner Tankform und den Kunsstoffanbauteilen, eine schlanke und elegante Linie verleiht. Die VX 800 gehört heute zu den beliebten und gesuchten Klassikern, moderner japanischer Motorräder mit eigenständigem Design.

Die VX 800 wird unter den Suzuki-Fahrern gerne als die kleine Schwester der Suzuki GSX1100G gesehen. Diese Verwandtschaft rührt, trotz der völlig unterschiedlichen Motorenkonzeption beider Modelle, von der ähnlichen tourentauglichen Auslegung, dem Kardanantrieb und nicht zuletzt den ähnlichen Fahrwerksabmessungen her.

[Bearbeiten] Modellgeschichte

VX 800 mit MRA Windshield

Mit der VX 800 sollte binnen kurzer Entwiklungszeit, mit einfachen Mitteln, ein Mittelklasse Tourer auf die Räder gestellt werden. Der Motor und das Fahrwerk wurden aus dem Chopper Suzuki VS 750 Intruder übernommen, wobei der Rahmen einige Modifikationen bekam. Durch den langen Radstand zeichnet sich die VX 800 nicht durch ein übermäßig sportliches Fahrverhalten aus, dafür jedoch durch Sparsamkeit, Langlebigkeit, einfache Wartung und absolute Tourentauglichkeit.

VX 800 mit MRA Windshield

Neben einigen kleinen Modifikationen, wurde im Laufe der Modellgeschichte nur der Benzinhahn, der vordere Bremssattel und der Auspuff geändert. Der Benzinhahn bekam eine Unterdrucksteuerung mit entsprechenden weiteren Schläuchen und Anschlss am Vergaser, die Änderungen am Bremssattel erfordern angepasste Bremsbeläge und die Auspuffanlage wurde entsprechend verschärfter Geräuschbestimmungen angepasst, was eine minimale Reduzierung der Leistung mit sich brachte.

[Bearbeiten] Typenbezeichnungen der deutschen Modelle

L/UL (E22) - 1990
M/UM (E22) - 1991
N/UN (E22) - 1991 bis 1993
P/UP (E22) - 1993
R/UR (E22) - 1994 bis 1996
T/UT (E22) - 1996

[Bearbeiten] Ländercodes

E 01 Grundmodell
E 02 Großbritannien
E 03 USA
E 04 Frankreich
E 15 Finnland
E 16 Norwegen
E 17 Schweden
E 18 Schweiz
E 21 Belgien
E 22 Bundesrepublik
E 24 Australien
E 25 Niederlande
E 28 Kanada
E 33 Kalifornien (USA)
E 34 Italien
E 39 Österreich
E 53 Spanien

[Bearbeiten] Farbcodes der deutschen Modelle

Deep Purple Metallic - 1HU (1991 bis 1993)
Light Purple Metallic - 1TU (1994)
Candy Antares Res - 19A (1991)
Candy Academy Maroon - 22U (1993)
Pearl Novelty Black - 33J (Alle Baujahre ausser 1992)

[Bearbeiten] Zubehör

Für die VX 800 gibt es nur wenig modellspezifisches Zubehör. Neben zwei Halbschalenverkleidungen gibt es auf dem Markt noch eine Vollschalenverkleidung. Auch gibt es für ein Tourenmotorrad genügend Angebote an Gepäck- und Kofferträgersystemen von den großen Herstellern. Desweiteren gibt es verschiedene Windschutzscheiben, Gabelfedern, Federbeine, etc. und diverses, nicht modellspezifisches Zubehör.