SkyTrain Vancouver
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Der Vancouver SkyTrain ist ein fahrerloses, schienengebundenes Nahverkehrssystem in Vancouver, das mit einem Linearmotor angetrieben wird. Es ist das längste automatische Transportsystem der Welt und wurde am 3. Januar 1986 zur Weltausstellung des gleichen Jahres eröffnet. Der Name (übersetzt Himmelszug) bezieht sich auf die überwiegend als Hochbahn realisierte Bauweise des SkyTrain-Netzes.
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[Bearbeiten] Geschichte
Erste elektrische Straßenbahnen fuhren bereits 1890 in Vancouver, das sich in den Folgejahren immer weiter entwickelte. In den 1950er und 1960er Jahren wurde diese jedoch komplett eingestellt und durch Diesel- und Oberleitungsbusse ersetzt. 1971 wurde eine Verkehrsstudie für den Raum Vancouver, der sogenannte "Kelly-Report", vorgestellt, der vorschlug, eine U-Bahn zu bauen. Dies wurde sodann auch im Jahr 1975 beschlossen.
Da Vancouver jedoch im Jahr 1980 den Wettbewerb um die Weltausstellung 1986 gewann, stand fest, dass die U-Bahn beziehungsweise das LRT-System (Light Rail Transit) bis zu diesem Jahr einsatzfähig sein musste. Die British Columbia Rapid Transit Company (BC Transit) orientierte sich dabei stark an vorhandene Systeme auf dem europäischen Kontinent. Unter anderem wurden Gestaltungsmerkmale und -vorgehensweisen der Wiener U-Bahn übernommen. Beispielsweise ist das Eingangsgebäude und der Bahnsteig der Station Burrard von der österreichischen Architektengruppe U-Bahn gestaltet worden.
[Bearbeiten] Expo-Line
Rechtzeitig zur Weltausstellung war die erste U-Bahnlinie, die so genannte Expo-Linie, fertig und wurde am 3. Januar 1986 zwischen Waterfront und New Westminster in Betrieb genommen. Im Juli gleichen Jahres begannen die Arbeiten für eine bereits im Mai 1984 beschlossene Verlängerung von New Westminster nach Scotts Road. Diese Verlängerung, die sowohl aus einem 0,3 km langen Tunnelstück bestand, als auch aus einer Viaduktstrecke von 2,2 km Länge, befährt die Sky Bridge, eine Schrägseilbrücke, die direkt über den Fraser River führt. Die gesamte Erweiterung wurde am 16. März 1990 in Betrieb genommen. Im gleichen Jahr fingen schon die Bauarbeiten für eine weitere Verlängerung des Expo-Linie an. Eine vier km lange Strecke mit drei Bahnhöfen von Scott Road bis King George wurde 1994 für den Verkehr freigegeben. Damit ist die Linie vorerst fertiggestellt, sie hat 20 Bahnöfe auf 28,6 Kilometern.
[Bearbeiten] Millennium Line
Erste Pläne für die Millennium Line gab es im Jahr 1996 im „GVRD's Livable Region Strategic Plan”, der feststellte, dass in dem Korridor Lougheed -Broadway erhebliche Verkehrsströme vorliegen, die nicht durch Diesel- beziehungsweise O-Busse vollends aufgefangen werden konnten. Nur eine weitere Linie des SkyTrain war diesem Verkehrsaufkommen gewachsen. Daher startete die Regierung der Provinz British Columbia im Jahr 1998 eine Ausschreibung für den Bau, die eine eigens dafür gegründete Tochtergesellschaft des SkyTrain-Betreibers TransLink, die Rapid Transit Project 2000 Ltd (RTP 2000), gewann. Zum Bau der Linie gehörte auch die Neubeschaffung von 60 Zügen des Typs MKII, hergestellt von Bombardier.
Die Bauarbeiten für die zukünftige "Millennium Line" begannen am 14. Oktober 1999. Eröffnet wurde sie mit einigen Verzögerungen am 31. August 2002 zwischen Commercial Drive, wo ein nahezu direkter Übergang zur Station Broadway besteht, und Columbia. Die Quasi-Ringlinie befährt gemeinsam mit der Expo-Line den Abschnitt von Waterfront über 29th Avenue und Royal Oak bis Columbia, zweigt dann in Richtung Norden ab, macht einen großen Schwenk in Richtung Westen und kreuzt dann wieder die SkyTrain-Station Broadway.
Am 6. Januar 2006 ging die Verlängerung zwischen Commercial Drive und der Station VCC-Clark beim Vancouver Community College (meist abgekürzt als VCC) in Betrieb. Die Station ist ebenfalls, wie der Großteil des SkyTrain-Netzes in Vancouver als Hochbahnhof angelegt, sie wurde in Zusammenarbeit mit der Firmen Stantec und Walter Francl Architect entworfen.
[Bearbeiten] Liniennetz
[Bearbeiten] Gegenwart
Das SkyTrain-System von Vancouver ist insgesamt 49,6 km lang und hat 32 Stationen.
| Linie | Farbe | Strecke | Eröffnung | Länge | Bahnhöfe |
|---|---|---|---|---|---|
| Expo-Line | Blau | Waterfront ↔ King George | 1986 | 28,6 km | 20 |
| Millennium Line | Gelb | Waterfront ↔ VCC-Clark | 2000 | 22 km | 29 |
[Bearbeiten] Ausbau und Planungen
Für 2009 ist ein neuer Abzweig für die Millenniumlinie vom Bahnhof Lougheed Town Centre geplant, dieser soll durch Port Moody nach Coquitlam führen.
Neben diesem Projekt ist auch vorgesehen, eine dritte Linie zwischen Richmond Airport und Vancouver zu bauen (abgekürzt RAV). Die Linie soll in Waterfront beginnen, ebenfalls den Fraser River überqueren und dann in einem Westabzweig zum Flughafen fahren, der andere soll nach Richmond führen. Für die Fertigstellung dieses Projektes wird das Jahr 2010 anvisiert, wenn die Olympischen Winterspiele in Vancouver stattfinden.
[Bearbeiten] Fahrzeuge
Auf der Expo Line kamen ursprünglich nur die 12 Meter langen ICTS-Wagen MK I/Mark I zum Einsatz. Diese sind ähnlich den beim Scarborough RT in Toronto und dem Detroit People Mover in Detroit eingesetzten Fahrzeugen. Für die Millennium Line baute Bombardier neue 18-Meter-Gelenkzüge vom Typ MK II/Mark II, baugleich mit denen des LRT in Kuala Lumpur.
Die Züge beider Modelle verkehren als Doppeltriebwagen (also sind entweder zwei Wagen vom Typ MK I oder eine Einheit des MK II dauerhaft zusammengekoppelt). Für das Modell MK II existieren auch zusätzliche Mittelwagen, die aber nur sehr selten zum Einsatz kommen.
In der Regel verkehrt der SkyTrain mit Zügen aus jeweils zwei Doppeltriebwagen, insgesamt also vier Wagen. Die Züge der unterschiedlichen Baureihen werden nicht gemischt betrieben. In Nebenzeiten kommen kurze Zwei-Wagen-Züge, zu Stoßzeiten oder bei Veranstaltungen auch Einheiten aus sechs Wagen zum Einsatz. Die Wagen vom Typ MK I werden derzeit in erster Linie als Verstärker zu Spitzenzeiten verwendet.
[Bearbeiten] Literatur
- Bob Egby: SkyTrain, a catalyst for development. B.C. Transit, 1989
- W. J. Hinkel, K. Treiber, G. Valenta und H. Liebsch: gestern-heute-morgen. U-Bahnen von 1863 bis 2010. Schmid Verlag, Wien 2004, ISBN 3-900-607-443 (Kapitel "Montréal")
- Tom Parkinson: SkyTrain high technology rapid transit in Vancouver (SAE). Society of Automotive Engineers, 1989
