SkyShip 600
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Das Skyship 600 ist ein ziviles Prallluftschiff, das neben Luftwerbung vorwiegend für Passagierrundfahrten genutzt wird. Es wurde in den 1980ern aus seinem Vorgängermodell, dem SkyShip 500 heraus entwickelt.
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[Bearbeiten] Geschichte
1993 hatte auch das britische Verteidigungsministerium ein Skyship 600 von Westinghouse Airships, Inc. gekauft. Es wurde auf den Namen "Prince of Wales" getauft. Es sollte unter anderem zu Überwachungszwecken über dem Nordirlandkonflikt eingesetzt werden. Pläne sahen damals vor bis zu vier Skyships anzuschaffen.
Am 6. August 1998 stellte das Luftschiff N602SK mit 14 Stunden und 8 Minuten einen offiziellen FAI-Weltrekord für Prallluftschiffe aller Größen auf. Er hielt bis zum 15. September 2004, als er von einem Lightship A-150 überboten wurde. Im September 1990 war ein Skyship 600 pilotiert von David Burns, jedoch inoffiziell, bereits für 52 Stunden in der Luft.
Ein Skyship 600 ist seit 2002 für das Unternehmen Skycruise Switzerland in der Schweiz, regelmäßig am Bodensee im Einsatz. Die Schiffe der Firma kommen jedoch auch für Überwachungsaufgaben zum Einsatz. Während der Olympischen Sommerspiele 2004 in Athen waren dort zwei Skycruise-Skyships 600 stationiert.
Auch die Cargolifter AG besaß ein Skyship 600B (N 602 CL, bzw. D-LCLA). Es war in England gekauft worden und wurde in der Cargolifterhalle bei Berlin aufgearbeitet, um es dann für die Pilotenausbildung und für einige Versuchsflüge zu verwendet. Es trug den Spitznamen „Charly“ und wurde nach der Insolvenz an die schweizerische Skycruise abgegeben.
Das nach derzeitgem Stand letzte gebaute Skyship 600B wurde auf den Namen "Santos-Dumont" (N606SA) getauft. Gefertigt wurde es in Weeksville/USA, Erstflug war am 18. Januar 2002. Es wurde für einen französischen Kunden gebaut. Die Porsche-Motoren der früheren Modelle wurden durch Textron Lycoming-Triebwerke IO-540 mit je 220 kW (300 PS) ersetzt, die sich jetzt direkt hinter den Luftschrauben und nicht mehr innerhalb in der Kabine befinden und mitgeschwenkt werden. Die FAA-Zertifizierung erfolgte am 23. Dezember 2002. Die Hülle wurde von TCOM L.P. hergestellt und hat ein Volumen von 6800 m³, Die Passagierkapazität wurde auf bis zu 13 erhöht. Im September 2003 sollte das Schiff in einen dreimonatigen Versuchbetrieb für die US-Marine in Südkalifornien gehen, bei dem vor allem Überwachungsarbeiten (LASH-System) geprobt werden sollten.
Etwa um die Jahrtausendwende bis mindestens ins Jahr 2003 hinein arbeitete der Airship Management Service, bzw. Global Skyship Industries an einem vergrößerten Nachfolger, dem SkyShip 1000. Danach sind keine weiteren Details über den Stand der Arbeiten bekannt, zum Bau eines derartigen Schiffes kam es bisher (Sept. 2005) nicht. Es handelt sich um einen ziviler Ableger des militärischen Sentinel 1000-Projekts aus den 1990ern mit Platz für bis zu 24 Passagiere.
[Bearbeiten] SkyShips 600
- 600-01, Erstflug: März 1984
- 600-02, Erstflug: September 1985
- 600-03, Erstflug: Juli 1985
- 600-04, Erstflug: Juni 1986
- 600-05, Erstflug: November 1986
- 600-06, Erstflug: Februar 1987
- 600-07, Erstflug: August 1987
(Quelle: Airshipsonline)
Akutelle Skyship 600 (unvollständig):
- G-SKSG Ende der 1980er England und USA mit verscheidnen Werbebannern
- G-SKSC 1990 über England
- N601SK Skycruise-Blimp 2004 nach Mexiko überführt, vorher Cargolifter D-LCLA
- N602SK ist als Fuji-Blimp in den USA stationiert (Stand 2005)
- N610SK Ende Januar 2003 von Miami in die Dominikanische Republik überführt, sollte dort Rundflüge machen
- HB-QIZ, früher registriert als N605SK fliegt für die Schweizerische Skycruise (Stand 2005)
- N606SA "Santos-Dumont", Skyship 600B, gebaut in Weeksville/USA, Erstflug am 18. Januar 2002. Im September 2003 sollte das Schiff in einen dreimonatigen Versuchbetrieb für die US-Marine in Südkalifornien gehen.
[Bearbeiten] Technische Daten Skyship 600
- Länge: 61 m
- Höhe: 20,3 m
- Breite: 19,2 m
- Volumen: 7200 m³ Helium
- Passagiere: bis zu 12 + Kapitän und Kopilot
- Reisegeschwindigkeit: ca. 72 km/h
- Höchstgeschwindigkeit: ca. 105 km/h
- Reisehöhe: etwa 300 bis 1000 m
- Dienstgipfelhöhe: etwa 2100 m
- Reichweite: etwa 640 km
- Antrieb: zwei Porsche 930 Turbo-Motoren mit je 188 kW (255 PS)
- Kraftstoff: AvGas 100 LL, 800 l Krafstoffvorrat an Bord
- Hüllenmaterial: Tedlar-Laminat
Gondel:
- Länge: 11,6 m
- Breite: 2,6 m
- Kopffreiheit: 1,9 m
- Toilette vorhanden
Mannschaft
- 20 Personen inkl. Piloten, Mechaniker, Elektriker, Bodenmannschaft usw.
[Bearbeiten] Siehe auch
- SkyShip 500, das Vorgängermodell
- Sentinel 1000 (Weiterentwicklung des SkyShip 600)
[Bearbeiten] Weblinks
- aht.ndirect.co.uk/.../ss600 Informationen zum Skyship 600 bei airshipsonline (engl.)
- http://www.skycruise.ch Skycruise Switzerland betreibt Skyships
- www.globalskyships.com baut heute Skyships (engl.)
- http://airshipman.com Airship Management Services betreibt Skyships (engl.)
