Peugeot 205

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Peugeot 205

Peugeot 205 GTI 1.9l

Weitere Blickwinkel:

Hersteller:

Peugeot

Produktionszeitraum:

1983 - 1996 (1998)

Klasse:

Kleinwagen

Karosserieformen:

Zweitürer, Viertürer, Cabrio, Kastenwagen

Motoren:

Benziner: 1.0l, 1.1l, 1.4l, 1.6l, 1.9l
Diesel: 1.8l und 1.9l

Motorleistung:

45PS - 130PS

Antriebsart:

Frontantrieb

Länge:

3.705mm

Breite:

1.572mm

Höhe:

1.350mm

Radstand:

2.420mm

Gewicht:

720kg - 880kg

Vorgängermodell:

Peugeot 104

Nachfolgemodell:

Peugeot 206

Ähnliche Modelle:

Citroën AX
Ford Fiesta
Renault 5
VW Polo

Peugeot 205 Forever

Weitere Blickwinkel:

Der Peugeot 205 ist ein von 1983 bis 1998 produzierter Kleinwagen des französischen Autoherstellers Peugeot. Er trat 1983 die Nachfolge der Baureihe 104 an und wurde im Oktober 1998 von der Modellreihe 206 abgelöst.

Nach fünfjähriger Entwicklungszeit führte Peugeot mit dem 205 sein neues Markengesicht ein, der Zuspruch der Käufer war überwältigend. Mit insgesamt 5.278.000 Fahrzeugen wurde er ein großer Erfolg für Peugeot. Schon im ersten Jahr erhält der 205 zahlreiche Auszeichnungen: man verleiht ihm das „Goldene Lenkrad“, er wird „Bester Kleinwagen“ und „Auto des Jahres“. Neben der „zivilen“ Version entstanden zusätzlich 200 Exemplare vom Sondermodell „205 Turbo 16“, die für zahlreiche Triumphe im Rallyesport verantwortlich sind.

In Deutschland ist der 205 mit insgesamt 410.510 verkauften Exemplaren noch heute der erfolgreichste Peugeot aller Zeiten. In den Jahren 1985 und 1986 war er das erfolgreichste Importmodell in Deutschland. Im Juli 1996 strich Peugeot den 205 in Deutschland allerdings aus dem Programm, da hier im 1.Halbjahr nur noch knapp 600 Exemplare verkauft wurden und er offenbar wegen veralteter Technik und Sicherheitsausstattung nicht mehr konkurrenzfähig war.

[Bearbeiten] Modelle

Anfangs wurden 2- bzw. 3-teilige Buchstabenkombinationen verwendet, um die unzähligen Modellvariationen voneinander zu differenzieren, mit dem Facelift wurden diese kryptischen Bezeichnungen durch klingende Namen ersetzt.

Nicht jedes Modell war in alle Auslieferungsländern verfügbar, so wurde der 205 Trophy zum Beispiel nie in Deutschland angeboten. Teilweise unterschied sich auch der Ausstattungsumfang: In Frankreich wurde die Fahrzeuge erst relativ spät mit Katalysator ausgestattet, während dessen er in den Modellen, welche für den deutschen Markt bestimmt waren, schon Mitte der 1980er verbaut wurde.

Buchstabenkombinationen

An Hand der Buchstabenkombinationen kann man die Karosserie- und Ausstattungsvariationen erkennen:

1. Buchstabe	X = Zweitürer G = Viertürer (außer GTI, Zweitürer) C = Cabriolet, Zweitürer
2. Buchstabe	A = Kastenwagen (vergleichbar mit „Post-Golf“) N = absolute „Nullausstattung“ E = Sehr einfache, spartanische Ausstattung (z.B. ohne Armlehnen, ohne Tageskilometerzähler) L = einfache Ausstattung (z.B. ohne Ausstellfenster hinten) R = gehobene Ausstattung S oder T = sportive Ausstattung (z.B. Drehzahlmesser) J (nur als CJ) = Cabrio mit Jeans-Ausstattung
3. Buchstabe	D = Dieselmotor (sonst immer Benzinmotor) I als GTI = Sportmodell (markenübergreifend feststehende Bezeichnung) I als CTI = sportliches Cabrio (wohl von GTI abgeleitet)
4. Buchstabe	Nur in Verbindung mit D als 3. Buchstaben T = Turbomotor

Mit dem Facelift erhielt jedes 205-Modell einen klingenden Namen:

Color Line = rot-grüne Farbstreifen an den Fahrzeugseiten und auf den Sitzen
Junior = Jeans-blaue Sitze
Look = besonders einfache Ausstattung (z. B. ohne Zeituhr)
New Look = Jeans-blaue Sitze
Automatic = Automatik-Getriebe und Servolenkung
Collection = GTI-Armaturen, Sportlenkrad, Colorglas
Forever = elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Panorama-Schiebedach
Gentry = Edel-GTI (75kW), u.a. Vollleder, Panoramadach, Spiegelheizung, Servo, ABS - auch als Automatik
Green = Wagenfarbe (inkl. Stoßfänger) weiß, Innenausstattung grün, Panoramadach
Griffe = Edel-GTI (88kW), u.a. Vollleder, Panoramadach, Spiegelheizung, Servo, ABS - ggf. mit Klimaanlage
Indiana
Lacoste = Lacoste-Logo, grüner Teppich
Roland Garros = Wagenfarbe grün metallic, Sitze in Teilleder, 55kW-Motor, auch als Cabrio
Sacré Numéro
Trophy = Wagenfarbe in „Griffe“-Grün, GTI-Radläufe, aber nur mit TU-Motor
Winner = Sportsitze, umfangreiche Instrumentierung, 14″ Felgen

Am 31. Dezember 1998 lief der letzte Peugeot 205 vom Band, das Modell „Génération 205“.

[Bearbeiten] Motorisierung

120PS XU-Motor eines 205GTI

Die ersten 205 wurden mit dem „Douvrin“-Motor des Vorgängermodells Peugeot 104 ausgeliefert, welche später durch die neu entwickelten XU- und TU-Motoren (der PSA-Gruppe) ersetzt wurden.In Spanien wurden auch Modelle mit Motoren des Herstellers Simca ausgeliefert.

XV-, XW-, XY-Motoren mit 1.0l, 1.1l bzw. 1.4l Hubraum (von 9.83 bis 3.89)
XU-Motoren mit 1.6l bzw 1.9l Hubraum (sowohl als Diesel- als auch als Benziner-Version)
TU-Motoren mit 1.1l bzw. 1.4l Hubraum (ab 9.88)

Peugeot 205 Junior

Peugeot 205 Roland Garros Cabrio

Peugeot 205 bei einer Rallye

Benziner

Bj. 1983-88, 954cm³ 33 kW (45 PS)
Bj. 1983-88, 1124cm³ 36 kW (49 PS) bzw. 37 kW (50 PS)
Bj. 1983-88, 1124cm³ 40 kW (55 PS)
Bj. 1983-88, 1360cm³ 44 kW (60 PS)
Bj. 1983-88, 1360cm³ 59 kW (80 PS)
Bj. 1986-88, 1580cm³ 55 kW (75 PS)
Bj. ab 1988, 1124cm³ 44 kW (60 PS)
Bj. 1988-90, 1360cm³ 55 kW (75 PS)
Bj. ab 1990, 1580cm³ 65 kW (89 PS)

Diesel

Bj. 1983-90, 1796cm³ 44 kW (60 PS)
Bj. ab 1990, 1905cm³ je nach Markt 44 kW (60 PS) bis 48kW (65PS)
Turbodiesel: Bj. ab 1990, 1796cm³ 58 kW (79 PS)

Sportmodelle

Im Vergleich zu den „kleinen“ 205-Modellen haben die GTI-Modelle andere Zierleisten und Kunststoffradläufe sowie größere Räder (14″ bzw 15″) um die sportliche Note zu betonen. Weiterhin wurden andere Hinterachsen (breitere Spur und teilweise Scheiben- statt Trommelbremsen) verbaut.

GTI 1.6: Bj. 1984-88, 1580cm³ 76 kW (105 PS)
GTI 1.9: Bj. 1986-88, 1905cm³ 94 kW (128 PS)
GTI 1.9 Kat/Griffe: Bj. 1989-93, 1905cm³ 88 kW (120 PS)
- Der Griffe war ein GTI mit Sonderausstattung (Volleder, ABS, Servolenkung, teilweise mit Klimaanlage und ein helles Grün für die Wagenfarbe) er wurde in limitierter Auflage von 3000 Stück gebaut. 1905cm³ 88 kW (120 PS)
Rallye: Bj. 1988-89, 1294cm³ 76 kW (103 PS)
Rallye/GTI 1.9: Bj. 1988-89, 1905cm³ 75 kW (102 PS)
- Der Rallye war ein sehr spartanisch ausgestatteter GTI, dafür aber mit sehr geringem Gewicht, Wagenfarbe weiß und leicht abgeänderte Radläufe
Turbo 16: Bj. 1984, 1775cm³ 177 kW (200 PS)
STDT: Bj. ab 1990, 1796cm³ 58 kW (79 PS) Ausstattung ähnlich wie GTI (Radläufe, Sitze usw) aber mit Turbodiesel-Motor.Dieser wurde aber nie nach Deutschland exportiert.

[Bearbeiten] Karosserievarianten

oben Serie 1-Rückleuchten, unten Serie 2 Rückleuchten

Neben der drei- und der fünftürigen Limousine wurde der 205 als Vollcabriolet von Pininfarina sowie in zwei LKW-Versionen gebaut. Mit dem Modelljahr 1988 wurde der 205 einem dezenten „Facelift“ unterzogen, was hauptsächlich den Innenraum betraf, die Wagen erhielten modern-geformte Armaturenbretter bis hin zur neuen Mittelkonsole. Ein zweites Facelift fand ab Juli 1990 statt, äußerlich unterschieden sich die Wagen nun durch diverse Kleinigkeiten: leicht geänderte Rückleuchten (siehe Bild), weiße Frontblinker und die ab da rundlichen Gehäuse der Aussenspiegel. Ab Mitte 1992 hatte der untere Teil der Heckklappe keine Plastikverkleidung mehr (z.B. Sondermodell 205 New Look).

Peugeot 205 GTI

Peugeot 205 Forever Limousine

Peugeot 205 Roland Garros Cabrio

Cabriolet

Es existieren fünf Cabrioversionen:

Der CTI ist das Pendant zum GTI, allerdings war er nicht mit der 120PS-Maschine erhältlich.
- CTI 1.6: Bj. 1986-90, 1580cm³ 76 kW (104 PS)
- CTI 1.9: Bj. 1990-94, 1905cm³ 75 kW (102 PS)

Als Bruder des CT kann man den XS bzw. den viertürigen GT ansehen, dieses Modell war allerdings nicht sehr weit verbreitet, was vielleicht an der einfachen Ausstattung lag.
- CT: Bj. 1986-88, 1360cm³ 59 kW (80 PS)

Das bedachte Gegenstück zum CJ ist der Junior, besonders auffällig sind die mit Jeansstoff bezogenen Sitze.
- CJ: Bj. 1987-88, 1360cm³ 44 kW (60 PS)
- CJ: Bj. 1988-94, 1124cm³ 44 kW (60 PS)

Den Roland Garros gab es sowohl mit als auch ohne Dach, er war allerdings nur mit dem 75PS-TU3M-Motor erhältlich.
- Roland Garros Cabriolet: Bj. ab 1991, 1360cm³ 55 kW (75 PS)

Die letzte Cabrioversion wurde schlicht als Cabriolet 205 bezeichnet und hatte eine umfangreiche Ausstattung, neben dem großen Armaturenbrett auch Sportsitze. Allerdings war nur eine Motorisierung mit dem 75PS-TU3M-Motor erhältlich. Außerdem wiesen die letzten Baujahre eine deutlich schlechtere Rostvorsorge auf.

Peugeot 205 XAD Multi

Multi

Auf Basis der dreitürigen Limousine erstellten die Hersteller von Sonderfahrzeugen Gruau und Durisotti eine einfache Kastenwagenvariante: der lediglich seines Daches beraubte 205 erhielt einen U-förmigen Bügel zur Aufnahme einer senkrecht stehenden Heckklappe und schließlich einen Kastenaufbau aus Thermoplast, der flächig mit der Karosserie verklebt wurde.

Seitenscheiben, Heckklappenfenster, Rückleuchten, Heckstoßstange und Schlösser wurden unverändert von der Limousine übernommen. Ergebnis war eine Steigerung des Laderaumvolumens bei gleicher Grundfläche von 1015 Litern auf nun 1600 Liter. Durch das höhere Gewicht des Aufbaus und das unveränderte Fahrwerk sank die Zuladung um ca. 30kg. Der Multi wurde als 1,1l-Benziner (TU) und als Diesel mit zunächst 1,8, dann 1,9 Litern verkauft.

Mit der Modellpflege von Anfang 1990 verschwand die Stufe im Dach zugunsten der abgebildeten aerodynamischeren Form. Trotzdem kostete der Aufbau ca. 10km/h Endgeschwindigkeit. Vertrieben wurde der Multi über die Peugeot assoziierten Händler.

Fourgonette

Von Mitte der 1990er bis zur Produktionseinstellung Ende 1998 löste eine „echte“ Kastenwagenversion mit um 23cm verlängertem Radstand den Multi ab. Wie beim technisch verwandten Citroën C15 begann mit der B-Säule ein Kastenaufbau, der allerdings keine Ganzmetallkonstruktion, sondern ein Stahlskelett mit Duroplastbeplankung war. Statt Heckklappe nutzte der 205 F die geteilten Türen des Citroën C15. Eine niedrige Ladekante erleichterte die Nutzung des nunmehr 2,6m³ großen Laderaums, dessen Grundfläche nun die Beladung mit einer Europalette ermöglichte.

Der 205 F wurde nie ein Erfolg: einerseits konnte der neu eingeführte Kastenwagen nicht gegen den in Frankreich und Spanien etablierten C15 (bis 2005 über 1,2 Millionen verkaufte Exemplare) aus gleichem Hause ankommen, andererseits kam bereits 1996 mit Peugeot Partner und Citroën Berlingo ein gemeinsames Nachfolgemodell auf den Markt, das von vorneherein als Nutzfahrzeug entwickelt wurde.

Turbo T16

Der T16 war ein in 200 Exemplaren gebautes Homologationsfahrzeug für die Gruppe B Rallye-Weltmeisterschaft 1985/1986. Das damalige Reglement schrieb lediglich die Beibehaltung der Bodenplatte des Serienfahrzeuges vor. Auf dieser Basis baute Peugeot einen zweisitzigen Mittelmotorrennwagen mit Allradantrieb, der nur Beleuchtung, Türausschnitt und Windschutzscheibenrahmen vom Serienfahrzeug übernahm. Auf den ersten Blick handelt es sich beim Turbo T16 um stark verbreiterte normale zweitürige Limousine: offensichtlich werden die massiven Änderungen durch das Mittelmotorkonzept, wenn zu Wartungszwecken das gesamte Heck hochgeklappt wird.

Modifizierte T16 nahmen 1987 und 1988 auch erfolgreich an der Rallye Paris-Dakar und dem Bergrennen Pikes Peak teil.

Prototypen

Vom 205 existierten mehrere Vorschläge für einen Kombi. Unter anderem vom Hausdesigner Pininfarina, der die Formensprache des 405 Break vorwegnahm. Wohl wegen der zu erwartenden Nähe zum 305 Break ging der Kombi nie in Serie.

[Bearbeiten] Fahrzeugbestand

Von den insgesamt rund 5 Mio produzierten Fahrzeugen waren laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) am 1. Januar 2005 in Deutschland noch 111.125 Stück zugelassen. Verteilung nach Anzahl und Typ: