Peoplemover
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der aus dem Englischen übernommene Sammelbegriff Peoplemover (wörtlich: Personenbeförderer) bezeichnet meist schienengebundene und in der Regel automatisch verkehrende Verkehrsmittel für kurze Strecken, wie man sie hauptsächlich auf Flughäfen und Messen findet. Teilweise werden auch Fahrsteige, Personenaufzüge oder auch Bahnen in Freizeitparks zu den Peoplemovern gerechnet. Die in hoher Taktfolge verkehrenden Kabinen oder Züge finden Anwendung auf Routen mit hohem Passagieraufkommen, die für Fahrsteige zu lang und für Schienenpersonennahverkehrssysteme zu kurz sind, wobei je nach Technik der Übergang zur Stadt- oder Straßenbahn fließend sein kann.
Als erster Peoplemover gilt oft der für die Weltausstellung 1967 gebaute Expo-Express, der die 5,7 km lange Strecke von Montréal zum Messegelände mit vollautomatischen Zügen verband, die auf denen der U-Bahn von Toronto basierten. Die Anlage wurde nach wenigen Jahren zunächst stillgelegt und dann abgerissen. Allgemein gab es ab den 60er Jahren diverse Ideen für oftmals futuristisch anmutende Kurzstreckenverkehrsmittel, darunter auch ein deutscher Entwurf für das "Cabintaxi", das am damals geplanten Flughafen Hamburg-Kaltenkirchen Passagiere über ein verzweigtes Netz automatisch zum gewünschten Ziel befördern sollte. In Science-Fiction- und Agentenfilmen sind solche Gondelbahnen ein beliebtes Motiv, im Alltag jedoch nur auf wenigen Strecken sinnvoll.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Bekannteste Bauarten
[Bearbeiten] Seilgezogene Kabinen- oder Gondelbahnen
Bei der Cable-Car-Standseilbahn der Firma Doppelmayr werden eine oder zwei Gondeln auf Schienen von einem Kabel gezogen, das in einer Schleife zwischen den zwei Endstationen verläuft. Für komplexere Streckenführungen prinzipiell geeignet, jedoch deutlich störungsanfälliger ist das System SK der französischen Firma Soulé, bei dem die Gondeln während der Fahrt an unterschiedlich schnell verlaufende Zugseile gekuppelt werden. Eine Besonderheit stellt die Seilbahn am Flughafen Zürich dar, die das Fingerdock E auf dem Vorfeld mit dem Hauptterminal verbindet, sie wird von einem Seil gezogen, schwebt jedoch auf einem Luftkissen über einem glatten Betonboden in einem Tunnel.
[Bearbeiten] Einschienenbahnen
Viele Peoplemover werden oft fälschlich als Einschienenbahn oder Monorail bezeichnet, um sie von der U-Bahn oder der Eisenbahn abzuheben, obwohl sie meist auf mehreren Schienen oder Betonfahrbahnen verkehren. Einige Einschienenbahnen können jedoch zu den Peoplemovern gezählt werden.
[Bearbeiten] Hängebahnen
Neben der H-Bahn an der Dortmunder Universität ist die technisch ähnliche SkyTrain Hängebahn am Flughafen Düsseldorf ein bekanntes Beispiel für einen typischen Peoplemover.
[Bearbeiten] Gummibereifte Triebwagen mit Betonfahrwegen
An vielen Flughäfen werden Züge oder einzelne Wagen eingesetzt, die wie Busse auf Gummireifen fahren, jedoch von einer Schiene in der Mitte der Fahrbahn geführt und mit Strom versorgt werden. Bekanntestes Beispiel sind die CX-100 Wagen der Frankfurter SkyLine vom Hersteller Bombardier, ähnliche Bahnen von anderen Herstellern sind in London Gatwick und Stansted als "Tracked Transit" im Einsatz. Wegen der Führungsschiene, die bei älteren Modellen oft als Balkenprofil hervorragt, bei modernen Versionen allerdings unter dem Niveau der Fahrwege angebracht wird, sind diese Systeme auch als "Automated Guideway Transit" (AGT) bekannt. Allerdings wird der Begriff AGT teilweise auch allgemein für vollautomatische Schienenfahrzeuge verwendet, um sie von konventionellen U-Bahnen mit Fahrer abzugrenzen. Dies wird in Nürnberg mit dem Projekt RUBIN praktiziert.
[Bearbeiten] Schienentriebwagen mit Gummireifen oder Stahlrädern
Das von Matra entwickelte Fahrzeug VAL wurde ursprünglich als automatische U-Bahn entwickelt, wird aber an den Pariser Flughäfen als Peoplemover zwischen den Terminals verwendet. Es fährt mit Gummireifen auf speziellen Schienen, eine Version auf herkömmlichen Schienen wäre ebenfalls möglich.
[Bearbeiten] Sonstige
Der Peoplemover der Firma Schmid-Maschinenbau ist eine Anlage, die 4 bis 8 Personen sowie Rollstühle und Kinderwagen innerhalb von 30 Sekunden in einer Kabine quer über einen zu Fuß nur schwer überwindbaren Verkehrsweg bringt. Die Kabine wird dabei erst wie ein Fahrstuhl in einem Turm, der auch als Stützpfeiler dient, nach oben transportiert und gleitet dann hängend wie eine Kabinenbahn oder Laufkatze unter einer Brückenkonstruktion auf die andere Straßenseite zum zweiten Turm, wo es wieder abwärts geht. Der Übergang von der Horizontalen in die Vertikale geschieht in einer fließenden Bewegung. Der bisher einzige derartige Peoplemover über die B 312 wurde am 7. Juli 2001 in Pfullingen eingeweiht.
