North American F-100

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Die North American F-100 Super Sabre gehörte zusammen mit der MiG-19 zur ersten Generation der Überschallkampfflugzeuge. Von ihrer Bezeichnung F-100 leitete sich ihr Spitzname Hun (Hundred) ab; bei ihren Piloten war sie sehr beliebt. Sie war außerdem sehr langlebig und war noch bis in die achtziger Jahre in der Türkei im aktiven Dienst.

[Bearbeiten] Entwicklung und Einsatz

Sobald die Produktion der F-86 Sabre 1949 begann, machte man sich Gedanken um einen Nachfolger. Also beschloss der Vorstand von North American Aviation einen Überschalljäger zu bauen. Mit einer modifizierten F-86 ging das nicht, das hatte man mit der F-86C und der Variante F-93A schon versucht. Darum begann man völlig neu, nur die Grundkonzeption als Tiefdecker mit zentralem Lufteinlauf blieb erhalten. Die Tragflächen wurden mit 45° gepfeilt und um Flügelverwindungsprobleme zu vermeiden, kamen die Querruder nach innen. Damit die Landegeschwindigkeit nicht unannehmbar hoch werden würde, kamen noch Vorflügel auf ganzer Länge dazu. Als Triebwerk wurde das Pratt & Whitney J57-7 mit Nachbrenner verwendet. Als Bewaffnung wurden vier Pontiac 20-mm-M39-Maschinenkanonen eingebaut, eine Weiterentwicklung der Mauser MG213-Revolverkanone. Die erste Bestellung über zwei Vorserienexemplare YF-100A und 110 F-100A kam schon am 1. November 1951 und damit noch vor dem Erstflug, der am 25. Mai 1953 stattfand. Schon im November 1953 wurden die ersten Serienmaschinen in Dienst genommen. Aber das war etwas zu schnell, denn im November 1954 bekamen alle 70 bis dahin gefertigten Maschinen Flugverbot, nachdem einige Flugzeuge in der Luft auseinandergebrochen waren. Es stellte sich heraus, dass die gekürzte Seitenflosse zu einer Koppelung von Roll- und Giermomenten (Wende-Rollmoment) führte, die die Maschine in einen unkontrollierbaren Flugzustand versetzte. Als Lösung mussten alle schon produzierten und schon auf der Fertigungstrasse befindlichen Flugzeuge mit der ursprünglichen 66 cm höheren Seitenflosse versehen werden. Damit konnten erst Anfang 1955 mit der Auslieferung neu begonnen werden. Aber der rasante technische Fortschritt ließ die Maschinen schon bald veralten und ab 1958 gingen die A-Versionen an die Air National Guard oder wurden an China abgegeben.

Die F-100B war eine vollständige Neukonstuktion mit YJ75-Triebwerk und wurde in YF-107 umbenannt.

Durch die Ablösung in der Jägerrolle wurde die F-100C als Jagdbomber weiterentwickelt und bekam Unterflügelstationen für Abwurfwaffen. Dieses Flugzeug hatte auch eine Luftbetankungssonde und konnte als erste Version in der Luft aufgetankt werden. Am 20. August 1955 wurde mit einer C-Version der erste absolute Geschwindigkeitsrekord nach den neuen Regeln für grosse Höhen von 1.323,03 km/h erreicht, gleichzeitig war er der erste Überschallrekord.

Die bedeutendste Version war dann die F-100D, sie hatte völlig neue Flügel mit geknickter Innenkante und konventionell nach aussen verlegtem Querruder. Auch die Avionik wurde aufgerüstet mit einem Autopilot und einem Bombenaburfsystem mit dem Atombomben auch im Tiefflug eingesetzt werden konnten.

Die einzige noch neu produzierte Variante war die zuerst TF-100C und später F-100F genannte Maschine. Dies war eine zweisitzige Trainerversion die aber voll kampftauglich war, obwohl nur zwei 20-mm-Kanonen eingebaut waren.

Ihre meisten Einsätze erlebte die Hun in Vietnam, dort bewährte sie sich in vielen Aufgaben. Nachdem sie nochmals mit Elektronik und Funksprech und -navigation aufgerüstet wurde, wurde sie als Bomber, Jäger, Aufklärer, Wild Weasel und zur vorgeschobenen Beobachtung genutzt und aufgebraucht. Ab 1970 wurde die Hun durch die F-4 und F-111 ersetzt und an die Air National Guard abgegeben. Insgesamt gingen in Vietnam 243 F-100 verloren, davon 198 im Einsatz.

Viele übriggeliebene Flugzeuge wurden als ferngelenkte Drohnen bei Waffentests als Ziel und von der NASA als Testflugzeug verwendet.

Produktionszahlen: insgesamt 2294; YF-100: 2; F-100A: 203; RF-100A: 6 (Umbau); F-100B: 0; F-100C: 476; TF-100C: 1 (Umbau); F-100D: 1274; F-100F: 339.

[Bearbeiten] Technische Daten F-100D-75-NA

• Typ: einsitziger Jagdbomber
• Triebwerk: Pratt & Whitney J57-P-21A Turbojet mit Nachbrenner und max. 7.689 kp Schub
• Leistung: Höchstgeschwindigkeit 1.390 km/h in 10.000 m Höhe (Mach1,3); 1,239 km/h im Tiefflug (Mach 1,013); Anfangssteiggeschwindigkeit ohne Aussenlasten 83,06 m/sek.; Dienstgipfelhöhe 14.020 m; Reichweite 966 km, mit Zusatztanks 2.494 km
• Gewicht: Leergewicht 9.526 kg; max. Startgewicht 15.800 kg
• Abmessungen: Spannweite 11,82 m; Länge 14,36 m; Höhe 4,95 m; Tragflügelfläche 35,77 m²
• Bewaffnung: vier 20-mm-M39-Kanonen mit je 200 Schuss und 3.402 kg Zuladung z.B. sechs 454-kg-Bomben oder vier AGM-12 Bullpup Luft-Boden-Raketen oder zwei AIM-9B Sidewinder Luft-Luft-Raketen