Nakajima Ki-84
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Die Nakajima Ki-84 Hayate (疾風 – Starkwind bzw. Sturm), alliierter Codename: Frank, war im letzten Jahr des Pazifikkrieges das leistungsfähigste Jagdflugzeug der Japanischen Heeresluftwaffe. Wie die von Nakajima hergestellten Vorgängermodelle war auch die Ki-84 ein freitragender Ganzmetall-Tiefdecker mit Einziehfahrwerk und luftgekühltem Sternmotor.
Die Ki-84 erreichte ähnliche Flugleistungen wie ihre Gegner, z. B. die Chance Vought F4U oder auch die North American P-51. Während die Höchstgeschwindigkeit nicht ganz das Niveau der amerikanischen Jäger erreichte, war die Ki-84 durch ihr geringes Gewicht deutlich wendiger und konnte auch besser steigen. Das Leistungspotential des Typs konnte allerdings mangels hochoktanigem Flugbenzin nicht voll ausgeschöpft werden. Gegen Ende des Krieges stand der Heeresluftwaffe nur niederoktaniges Flugbenzin zur Verfügung, das den verwendbaren Ladedruck und damit die Motorleistung begrenzte.
Japan benötigte dieses Flugzeug in den letzten Monaten des Krieges so dringend, dass geplant wurde, in unterirdischen Fabrikanlagen monatlich 200 Stück dieses Typs herzustellen.
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[Bearbeiten] Die Entstehungsgeschichte
Die Planung der Ki-84 begann schon kurz nachdem der Pazifikkrieg entfesselt wurde. Sie sollte die Antwort auf die in den USA entwickelten Jäger sein und als Nachfolger für die Nakajima Ki-43 dienen.
Die Japanische Heeresluftwaffe verlangte, dass die Ki-84 die Wendigkeit der Ki-43 und die Geschwindigkeit und Steigfähigkeit der Ki-44 haben sollte. Gleichzeitig sollte das Flugzeug mit einer Panzerung und selbstdichtenden Treibstofftanks ausgerüstet werden.
Als Motor sollte ein luftgekühlter 18-Zylinder Doppelsternmotor, der Nakajima Ha-45, mit 1926 PS zum Einsatz kommen. Zwei 12,7mm Typ 1 (Ho-103) MGs und zwei 20mm Ho-5 Kanonen bildeten die Bewaffnung der geplanten Ki-84.
Größe und Auslegung der Ki-84 entsprachen etwa denen der ebenfalls von Nakajima hergestellten, sehr erfolgreichen Ki-43, die verbesserte Leistungsfähigkeit wurde im wesentlichen durch den erheblich stärkeren Motor erzielt. Die Ki-44, die wesentlich kleiner und kompakter als die Ki-43 war, hatte nur geringen Einfluß auf die Konstruktion der Ki-84.
Im April 1943 starte vom Luftstützpunkt Ojima der Prototyp der Ki-84 zum ersten Flug. Nach einigen Modifikationen erreichte der vierte Prototyp im Geradeausflug eine Geschwindigkeit von 634 km/h in einer Höhe von 6650 m. Im Sturzflug konnten Geschwindigkeiten von 798 km/h erreicht werden.
Im Oktober 1943 fanden weitere Tests der Ki-84 unter Einsatzbedingungen statt. Die Einsätze waren für alle sehr zufriedenstellend und die Serienproduktion lief unter der Bezeichnung Ki-84-Ia an.
[Bearbeiten] Einsatzgeschichte
Neben ihrer Rolle als Abfangjäger, erzielte die Ki-84 auch beachtliche Erfolge als Sturzkampfflugzeug und auf Langstreckeneinsätzen. Auch wenn die Ki-84 ursprünglich für die Offensive entwickelt wurde, so kam sie auf Grund der Lage Japans in den letzten Kriegswochen für den Schutz der japanischen Kerninseln zum Einsatz. Am 15. April 1945 wurden 11 Ki-84 zu einem Überraschungsangriff auf den amerikanischen Flugplatz auf Okinawa geschickt. Obwohl eine beträchtliche Anzahl amerikanischer Flugzeuge zerstört wurden, kamen nur drei der 11 Flugzeuge wieder zurück.
Weitere Einsatzgebiete neben den japanischen Kerninseln waren die Philippinen, Okinawa, Taiwan und Süd-Ost-Asien.
Die Ki-84 blieb im Einsatz in der Motorleistung beschränkt, da alle in den Einsatzversionen verwendeten Homare-Motoren auf 2900 U/min bei +250 mm Hg Ladedruck begrenzt waren. Die Prototypen waren mit erheblich höherer Motorleistung bei 3000 U/min und +350 mm Hg Ladedruck getestet worden. Trotz Detailverbesserungen gegenüber den Prototypen, insbesondere der Einführung von Einzelauspuffdüsen, um den Schub des Abgasstrahls zur Geschwindigkeitssteigerung zu nutzen, blieb die Höchstgeschwindigkeit der Ki-84 daher mit 624 km/h in ca. 6,5 km Höhe relativ niedrig.
[Bearbeiten] Die Ki-84 im Luftkampf
Die Ki-84 war ein Flugzeug mit überragenden Eigenschaften. Ihr herausrangendes Merkmal war ihre Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen. Kein amerikanisches Flugzeug war in der Lage, ihr dort zu folgen, was Abfangversuche von vornherein vereitelte. Ebenso herausragend war die Steigfähigkeit. Eine Höhe von fünf Kilometern konnte die Ki-84 in knapp 6 Minuten erreichen. Eine Leistung zu der ebenfalls kein amerikanisches Flugzeug in der Lage war. Einzig in großen Höhen verlor die Ki-84 deutlich an Leistung gegenüber der P-51 oder auch der P-47.
Als Vorteil stellte sich für die Japaner auch heraus, dass viele amerikanische Piloten auf Grund des ähnlichen Erscheinungsbildes die Ki-84 mit der Ki-43 verwechselten und an einen leichten Sieg glaubten, um dann sehr schnell feststellen zu müssen, dass sie es mit einem gänzlich anderen Flugzeug zu tun haben.
Doch die Ki-84 war bei weitem kein unbesiegbares Flugzeug. Die japanische Wirtschaft befand sich in einem desolaten Zustand. Das für den Flugzeugbau notwendige Material kam oft, wenn überhaupt, nur mit Verspätung an. Die Industrie stand, insbesondere in den letzten Monaten, im Visier der amerikanischen Bomber. Japan gelang so nicht mehr genügend Hochleistungsstahl zu produzieren, der Zähigkeit, Bruchfestigkeit, Ermüdungsresistenz auf der einen Seite und Härte auf der anderen Seite verband. Zudem wurden erfahrene Arbeiter zum Militärdienst eingezogen, so wie in Deutschland. Dies führte dazu das die Qualität der Flugzeuge enorm litt, die Leistung wurde von Flugzeug zu Flugzeug geringer und die Technik unzuverlässiger. Oftmals kam es zu Defekten an der Hydraulik oder am Einspritzsystem des Motors oder Defekte wegen der mangelnder Güte des Stahls. Eine andere Fehlerquelle war, dass das Fahrwerk wegen minderwertiger Materialqualität und Ermüdung oftmals brach. Viele der Ki-84 wurden daher bei der Landung zerstört, ohne dass sie im Luftkampf auch nur den geringsten Schaden hatten erleiden müssen.
[Bearbeiten] Versionen
Ki-84-Ia, Ib, Ic
| Länge | 9,92 m |
| Höhe | 3,39 m |
| Spannweite | 11,24 m |
| Antrieb | Nakajima Ha-45 Modell 11 (1825 PS T.O) Nakajima Ha-45 Modell 12 (1850 PS T.O.) |
| Höchstgeschwindigkeit | 631 km/h auf 6120 m |
| Reisegeschwindigkeit | 446 km/h |
| Maximale Reichweite | 2168 km |
| Dienstgipfelhöhe | 10500 m |
| Leergewicht | 2659 kg |
| Startgewicht | 3608 kg |
| Maximalgewicht | 3890 kg |
| Bewaffnung | Zwei 12,7mm Ho-103 MGs, zwei 20mm Ho-5 Kanonen (Ia) Vier 20mm Ho-5 Kanonen (Ib) |
| zusätzlich | Zwei 250kg-Bomben oder zwei Zusatztanks |
Ki-84-II Die Ki-84-II ist baugleich mit der Ki-84-I mit dem Unterschied, dass der hintere Flugzeugrumpf, einige Beschläge und die Flügelspitzen aus Holz gefertigt wurden, daher sind in der Tabelle nur die Unterschiede zur Ki-84-I.
| Antrieb | Nakajima Ha-45 Modell 21 (2018 PS T.O.) Nakajima Ha-45 Modell 23 (1926 PS T.O.) |
| Höchstgeschwindigkeit | 669 km/h |
| Maximale Reichweite | 2170 km |
| Dienstgipfelhöhe | 10500 m |
| Maximalgewicht | 3853 kg |
| Bewaffnung | Vier 20mm Ho-5 Kanonen oder |
| zusätzlich | Zwei 250kg-Bomben oder zwei Zusatztanks |
[Bearbeiten] Nie gebaut, geflogen oder im Einsatz gewesen
Ki-84-III
Die Ki-84-III war für den Einsatz ein sehr großen Höhen gedacht, doch war die Krieg zu Ende ehe auch nur der Prototyp gebaut werden konnte. Zum Einsatz sollte der Nakajima Ha-45 Ru kommen, der mit einem Turbolader ausgerüstet war.
Ki-106
Um Aluminium einzusparen, wurde diese Version der Ki-84 komplett aus Holz gebaut. Als Antrieb wurde der Nakajima Ha-45 Modell 21 verbaut. Allerdings erhöhte sich das Gewicht durch den Einsatz des Holzes um knapp 280 kg, was sich negativ auf das Kurvenrate und die Steigrate auswirkte. Von diesem Typ wurden nur 3 Prototypen gebaut.
Ki-113
Bei dieser Version der Ki-84-Ib wurde an vielen Stellen Stahl eingesetzt, um Aluminium zu sparen. Der Prototyp hob allerdings nie ab, auf Grund von massiven Gewichtsproblemen.
Ki-116
Wegen der Zuverlässigkeitsprobleme mit dem Nakajima Ha-45, setzte man einer Ki-84-I einen Mitsubishi Ha-33 Modell 62 mit 1520 PS ein. Da dieser Motor wesentlich leichter als der Nakajima war, musste, um den Schwerpunkt zu erhalten, die Motoraufhängung verlängert werden. Gleichzeitig wurde auch das Heck modifiziert. Insgesamt sparte man damit gegenüber der normalen Ki-84 fast 450 kg an Gewicht ein. Ein Prototyp wurde gebaut, das Projekt wurde aber mit dem Ende des Krieges gestoppt.
Ki-84N (Ki-117)
Die N-Version wurde als Abfangjäger für große Höhen konzipiert. Dazu wurde die Flügelfläche vergrößert und ein stärkerer Motor, der Nakajima Ha-44 Modell 13 mit 2535 PS, eingesetzt. Zu Kriegsende befand sich dieser Typ aber noch in der Planung.
Ki-84P
Dies ist ein weiterer Abfangjäger für große Höhen. Der Unterschied zur Ki-84N ist lediglich eine nochmals vergrößerte Flügelfläche. Zugunsten der Ki-84N wurde die Entwicklung eingestellt.
Ki-84R
Noch eine Version für große Höhen, die baugleich mit der Ki-84-I ist. Als Motor wurde allerdings der Nakajima Ha-45 Modell 44, der zusätzlich über einen zweistufigen Kompressor verfügte, mit 2028 PS genutzt. Der Bau des Prototyps wurde aber nicht mehr abgeschlossen.
