Lissunow Li-2
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Die Lissunow Li-2 (Nato-Codename: Cab) ist ein in der UdSSR hergestelltes zweimotoriges Verkehrsflugzeug und Transportflugzeug, das eine Lizenzversion der US-amerikanischen Douglas DC-3 ist und im Zweiten Weltkrieg in großem Umfang zum Einsatz kam. In anderen Quellen findet sich häufig auch die Schreibweise Lisunow Li-2.
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[Bearbeiten] Geschichte
Im Jahre 1937 erwarb die Sowjetunion die Lizenzrechte für die US-amerikanische DC-3 und beauftragte eine Entwicklungstruppe unter Boris Lissunow damit, diesen Typ auf sowjetische Anforderungen zuzuschneiden. Daraufhin wurden die gesamten Abmessungen der DC-3 in das metrische System übertragen. So entstand die PS-84 (Passascherski Samoljot = Passagierflugzeug), die eine etwas verkleinerte Spannweite sowie eine etwas erhöhte Leermasse aufwies, außerdem wurde die Seitentür auf die rechte Rumpfseite verlegt. Um eine größere Reichweite zu erzielen, wurden außerdem etwas leistungsschwächere 750-kW-Motoren verwendet, die die Höchstgeschwindigkeit gegenüber der DC-3 drastisch verringerten.
1938 begann der Serienbau in Chimka bei Moskau. Ab Mitte 1939 wurde die PS-84 bei der Aeroflot in Dienst gestellt und blieb bis 1947 das wichtigste Verkehrsflugzeug dieser Luftfahrtgesellschaft. Im Laufe ihres Einsatzes wurde die Zahl der zu befördernden Passagiere von 14 auf maximal 28 erhöht.
Als Deutschland 1941 die Sowjetunion angriff, erhielten viele PS-84 auf dem Rumpfrücken einen drehbaren UTK-1-Waffenstand mit einem 7,62-mm-MG SchKAS, später mit einem 12,7-mm-MG UBK und ab 17. September 1942 die Bezeichnung Li-2. Während des Krieges waren sie das Standard-Transportflugzeug der Sowjetunion und übernahmen auch Aufgaben zur Partisanenversorgung in den besetzten Gebieten, das Absetzen von Fallschirmjägern (Li-2D) sowie Verwundetentransporte.
Eine als Li-2WW (Wojenny Wariant = militärische Variante) bezeichnete Ausführung erhielt im Bug sowie in zwei speziell modifizierten Luken beiderseits des Rumpfes je ein als Abwehrbewaffnung vorgesehenes SchKAS-MG und wurde als Frontbomber eingesetzt. Dazu bekamen die Li-2 äußere Waffenstationen für bis zu vier 250-kg-Bomben. Häufig wurden im Rumpfinneren zusätzlich noch leichtere Bombenkaliber mitgeführt, die von der Besatzung einfach aus der Frachtluke geworfen wurden.
Nach Kriegsende rüstete man die Li-2 wieder zu normalen Transportflugzeugen zurück und setzte sie auch in Staaten des Ostblocks ein, so auch in der VR Polen, wo sie als Li-2T(sb)-Übungsbombenflugzeuge bis 1960 Verwendung fanden. Die in Jugoslawien eingesetzten Maschinen erhielten Pratt & Whitney R-1830-Motoren und die Bezeichnung Li-3. In der UdSSR wurden die Maschinen durch die Il-12 abgelöst. 1956 entstand noch die als Wetterflugzeug für große Höhen konzipierte Li-2W.
Gebaut wurden nach sowjetischen Angaben schätzungsweise 3.000 Li-2.
[Bearbeiten] Li-2 heute
Zur Zeit befindet sich noch eine Li-2 im flugfähigem Zustand. Nach fünfjähriger Restaurierung durch einen privaten Verein dient sie während der Sommermonate touristischen Rundflügen, außerdem ist sie gelegentlich bei Messen (wie z.B. der ILA und der AERO) in ganz Europa zu gast. Sie trägt die Kennung "HA-LIX", und ist auf dem Flugplatz Budaörs, einem Vorort von Budapest, stationiert. Insgesamt fünf Piloten haben heute (2006) eine Musterberechtigung (das sog. Typerating) dafür; diese wurde aufgrund von alten Erfahrungen ehemaliger IL-2-Piloten, sowie aus noch vorhandenen und teilweise in russischer Sprache und handschriftlich erhaltenen Handbüchern, extra neu festgelegt.
Bemerkenswert ist, dass dieses Flugzeug bis auf neue, zeitgemäße, Funkgeräte und einen nachgerüsteten GPS-Empfänger noch vollständig mit originaler Avionik fliegt.
Obwohl es sich um einen lizenzierten Nachbau handelt, hat das Flugzeug in der Praxis nur wenig mit einer DC-3 gemeinsam. Die Flugeigenschaften sind, aufgrund anderer (viel leistungsärmerer) Motoren wesentlich geringer, die russische Instrumentierung erfordert eine besondere Einweisung, und das gesamte Fluggerät unterscheidet sich in sehr vielen Details ebenfalls von seinem amerikanischen Pendant. Daher ist auch die Ersatzteilbeschafung mit Neuteilen zunehmend problematisch. In Budaörs befinden sich noch drei weitere LI-2, von denen zumindest zwei als Ersatzteilspender dienen.
Eine weitere Maschine wurde ebenfalls in Budaörs zur späteren Ausstellung in einem Museum restauriert, ist jedoch nicht flugfähig. Vor dem Terminal 2-Gebäude des Budapester Ferihégy Flughafens befindet sich ein kleines Open-Air-Museum, in dem unter anderen Exponaten noch eine weitere IL-2 derzeit optisch restauriert wird. Dabei handelt es sich um ein ehemaliges Militärflugzeug, welches nun jedoch, aufgrund des hauptsächlichen Sponsors dieses Museums, in der MALEV-Lackierung erscheint.
Zahlreiche Flugzeuge desselben Typs sind noch in diversen anderen Museen zu besichtigen, so zum Beispiel in Moskau (Monino), Kiew und Krakau.
[Bearbeiten] Varianten
| Sowjetunion | |
| PS-84 | Ursprüngliches Passagierflugzeug (Passascherski Samoljot) mit 14 bis 28 Sitzplätzen. Im Unterschied zur DC-3 etwas kleinere Spannweite, etwas höhere Leermasse, Seitentür auf der rechten Seite und schwächere Motoren |
| Li-2 | Militärisches Transportflugzeug mit nachgerüsteter Abwehrbewaffnung (Bezeichnung ab 17. September 1942) |
| Li-2D | Version der Li-2 zum Absetzten von Fallschirmjägern (1942) |
| Li-2WW | Bomberversion (Wojenny Wariant) der Li-2 (1942) |
| Li-2W | Als Wetterflugzeug konzipierte Version der Li-2 für große Höhen (1956) |
| Jugoslawien | |
| Li-3 | Li-2 mit nachgerüsteten US-Originalmotoren der DC-3 vom Typ Pratt & Whitney R-1830 |
| Polen | |
| Li-2T(sb) | Übungsbombenflugzeuge auf Basis der Li-2 |
[Bearbeiten] Beschreibung
Die Li-2 war ein in Ganzmetallbauweise produzierter freitragender Tiefdecker mit einem rechteckigen dreiholmigen Mittelflügel und trapezförmigen Außenflügel mit hydraulischen Landeklappen. Das Leitwerk war ebenfalls freitragend und in Normalbauweise. Das Heckfahrwerk war einziehbar, wobei die Haupträder nur zur Hälfte in die Triebwerksgondeln eingefahren werden konnten. Im Winter war die Umrüstung auf Schneekufen möglich.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Li-2WW | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Konzeption | Behelfsbombenflugzeug |
| Konstrukteur(e) | Boris Lissunow |
| Baujahr(e) | 1938-? |
| Länge | 19,65 m |
| Flügelspannweite | 28,81 m |
| Höhe | 5,15 m |
| Flügelfläche | 91,7 m² |
| Antrieb | zwei luftgekühlte 9-Zylinder-Sternmotoren M-62IR |
| Startleistung | je 735 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 240 km/h |
| Landegeschwindigkeit | 108 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 5.600 m |
| Reichweite | 2.600 km |
| Leergewicht | 7.650 kg |
| Startgewicht | 11.700 kg |
| Besatzung | 5–6 |
| Bewaffnung | drei 7,62-mm-MG SchKAS ein 12,7-mm-MG UBK RS-82 oder RS-132 Luft-Boden-Raketen unter den Flügeln |
| Bombenlast | normal 1.000 kg maximal 2.000 kg bei Kurzstrecken |
[Bearbeiten] Kurioses
Die Sowjetunion erwarb zwar die Lizenz zum Bau der DC-3, bezahlte jedoch der Herstellerfirma Douglas niemals einen US-Dollar dafür.
