Lippisch-Ente
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Die Ente war eine von vielen revolutionären Konstruktionen von Alexander Lippisch. Das ursprünglich als Segelflugzeug gebaute Flugzeug in Entenflügler-Bauweise sollte jedoch durch eine besondere Pioniertat in die Geschichte eingehen: den ersten bemannten Raketenflug. Die besondere Konstruktion, die ohne ein konventionelles Leitwerk am Heck auskam, eignete sich besonders für diese Versuche.
Fritz Stamer wurde als Pilot ausgewählt, da er Lippischs Testpilot für dessen Flugzeuge war. Der erste bemannte Raketenflug fand am 11. Juni 1928 auf der Wasserkuppe statt. Ein erster Startversuch an diesem Tag scheiterte. Das Flugzeug hob nicht ab und die Rakete brannte einfach aus. Beim zweiten Versuch flog Friedrich Stamer in dem mit zwei Feststoffraketen ausgerüsteten Flugzeug ca. 1,5 km weit. Der Start erfolgte allerdings mit einem Gummiseil. Die beiden Raketen, die jeweils eine Schubleistung von 20kg für 30 Sekunden boten, wurden durch Schalter im Cockpit nacheinander elektrisch gezündet. Ein Gegengewicht unter dem Rumpf glich die Schwerpunktverlagerung durch das Abbrennen des Brennstoffs aus. Der Flug dauerte insgesamt nur etwa 80 Sekunden.
Beim dritten Flugversuch wurde versucht, beide Raketen zugleich zu starten, dabei explodierte jedoch eine der Raketen und das Flugzeug geriet in Brand. Stamer konnte aus 20 Metern Höhe jedoch unversehrt landen und entkommen, während das Flugzeug komplett verbrannte. Daraufhin wurden keine weiteren Versuche mehr mit einer "Ente" unternommen. Ziel dieser Versuche war es, ein alternatives Startverfahren für Segelflugzeuge zu entwickeln.
Das Projekt wurde von Opel finanziert. Die Raketen kamen von Friedrich Sander, der mit Fritz von Opel zu der Zeit zahlreiche Versuche mit Feststoffraketen als Antrieb unternahm. Alexander Lippisch entwickelte später unter anderem mit der Messerschmitt Me 163 das erste serienmäßig gebaute Raketenflugzeug.
Von Opel nahm anschließend Kontakt zu Julius Hatry auf, um mit der Rak. 1 ein weiteres Segelflugzeug speziell für Raketenstarts zu konstruieren.
[Bearbeiten] Nachbau der Stamer-Lippisch-Raketen-Ente.
Mitglieder des "Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug" Wasserkuppe / Rhön (DSMM) arbeiten zur Zeit an dem Projekt "Ente". Das Ziel ist, einen Nachbau der Ente von 1928 flugfähig zu erstellen. Nach Probeflügen auf dem historischen Gelände soll das Experimental-Flugzeug später als weltweit einziges Exemplar und als Meilenstein der Wasserkuppengeschichte und Raumfahrt im neu gestalteten Museum auf der Wasserkuppe für die Öffentlichkeit zu besichtigen sein. Inzwischen, November 2006, ist der Rohbau bis auf den Einbau der Beschläge fortgeschritten. Besucher des Segelflugmuseums haben die Möglichkeit, den Fortschritt der Arbeiten an der Ente in der museumseigenen Restaurierungswerkstatt zu verfolgen. Das Werkstatt-Team ist allerdings nicht an jedem Wochenende ehrenamtlich tätig. Doch jederzeit lohnt sich der Besuch im neu erweiterten Segelflugmuseum mit über 40 ausgestellten Segelflugzeugen von den Anfängen bis heute auch für die Modellflugfreunde, denen ein großer Teil der Ausstellung gewidmet ist. Der Bericht über den Baufortschritt der Ente wird fortgesetzt.
