JSC Zvezda M503
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Der M503 von JSC Zvezda aus St. Petersburg ist als Schnellbootmotor (Raketenschnellboot - Klasse OSA-I) in den 70er Jahren konstruiert worden. Es ist ein wassergekühlter Reihensternmotor mit 42 Zylindern (7 Zylinderbänke mit jeweils 6 Zylindern pro Bank).
[Bearbeiten] Technische Daten:
- Typ: vierventiliger, wassergekühlter 42-Zylinder-Viertakt-Turboverbund-Dieselmotor (168 Ventile, OHC-gesteuert)
- Hub : 170 mm
- Bohrung : 160 mm
- Hubraum : 143,6 Liter
- Leistung: 2940 kW oder 4000 PS bei 2200 U/min
- Länge: 3700 mm
- Durchmesser: 1560 mm
- Masse: 5450 kg (trocken)
Der Motor besitzt 7 obenliegende Nockenwellen (eine pro Zylinderreihe - OHC), die über ebenfalls 7 Königswellen angetrieben werden. Jede Nockenwelle trägt zwei Nocken je Zylinder. Dabei betätigt jede Nocke jeweils ein Einlaß- und ein Auslaßventil über separate Rollenkipphebel. Die einteilige, sehr massive, rollengelagerte Scheibenkurbelwelle ist sechsmal gekröpft - für jeden der sechs Sterne einmal. Die Versatzwinkel der einzelnen Kröpfungen betragen wie beim Reihen-Sechszylinder 0°, 120°, 240°, 240°, 120°, 0°. So werden gleichmäßige Zündabstände erreicht (alle 17,14...° Kurbelwellenumdrehung eine Zündung).
Weiterhin verfügt das Triebwerk über eine Turboverbundaufladung mit drei hydrodynamischen Kupplungen. Da im unteren Drehzahl- und Leistungsbereich die Abgasenergie nicht ausreicht, um den großen Turbolader auf die nötige Drehzahl zu bringen, wird der Lader über die hydrodynamischen Kupplungen von der Kurbelwelle angetrieben - ähnlich einem Kompressor. Dies ist besonders beim Hochdrehen des Motors wichtig, um eine Verzögerung des Leistungsaufbaus ("Turboloch") auszugleichen. Bei hohen Motordrehzahlen und damit verbundener hoher Leistung besitzt die Turbine des Abgasturboladers überschüssige Energie, die über die hydrodynamischen Kupplungen direkt an die Kurbelwelle abgegeben wird. So sinkt der Kraftstoffverbrauch - besonders beim Abtouren des Motors.
Sein größerer Bruder, der JSC Zvezda M520, besitzt sogar 56 Zylinder.
So große, zylinderreiche Motoren gab es sonst nur noch von Wright Aeronautical. Der Wright R-2160 Tornado war ebenfalls ein wassergekühlter 42-Zylinder-Reihensternmotor mit 7 Zylindern in jedem der 6 Sterne. Er wurde als turboaufgeladener Flugmotor Ende des 2. Weltkrieges entwickelt, aber nicht mehr in Serie produziert. Trotz des verhältnismäßig kleinen Hubraumes von 35,4 Litern betrug seine Leistung beachtliche 2500 PS bei 4600 U/min in großer Flughöhe. Seine Kurbelwelle war jedoch nicht einteilig, sondern dreigeteilt, wobei die drei einzelnen Kurbelwellen (mit jeweils zwei Hubzapfen) über insgesamt sechs Zwischenwellen miteinander gekoppelt waren.
