Goliath (Hersteller)

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Goliath GP700V, Baujahr 1954

Goliath war ein zum Borgward-Konzern gehörender Automobilhersteller.

Inhaltsverzeichnis

1 Beginn
2 Nach dem 2. Weltkrieg
3 Bildergalerie
4 Literatur
5 Weblinks

[Bearbeiten] Beginn

Zusammen mit seinem Partner, dem Kaufmann Wilhelm Tecklenburg, gründete Carl F. W. Borgward 1928 die Fa. Goliath-Werke Borgward & Co. Als erste Modelle wurden die dreirädrigen Entwicklungen der Firma Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. gebaut: Goliath Blitzkarren (2,2 PS) und ab 1931 entstand dann der erste Personenwagen, genannt Goliath Pionier, ebenfalls mit drei Rädern und einem 1-Zylinder-Zweitakt-Motor. Die Karosserie war aus mit Kunstleder überzogenem Holz gefertigt und ruhte auf einem stabilen Rahmen aus U-Profilen. Bis 1934 konnten ca. 4.000 dieser Kleinstwagen in verschiedenen Karosserievarianten verkauft werden. Der Pionier gilt als Vorläufer der heckgetriebenen Hansa-Modelle 400 und 500.

[Bearbeiten] Nach dem 2. Weltkrieg

1949 brachte Goliath den Dreirad-Transporter GD 750 auf den Markt, der vor allem bei kleinen Gewerbetreibenden Anklang fand und schnell zu einem Verkaufserfolg wurde. Mit einem stromlinienförmigen Dreirad-Rennwagen holte Goliath 1951 38 Weltrekorde. Ab etwa 1959 wurden die Goliath-Modelle unter dem Namen Hansa und Borgward verkauft - man wollte von dem Zweitakt- und Dreiradimage wegkommen.

Im Produktionsprogramm befanden sich nach dem 2. Weltkrieg:

Hansa 1100 Coupé

„Goli“, Baujahr 1959

Personenkraftwagen

Goliath GP 700 V/E (1950–1957)
GP 700 Sport (1951–1953)
Goliath GP 900 V/E (1955–1957)
Goliath GP 1100 (1957–1958)

Kleintransporter

Goliath GD 750 (1949–1955) [Dreirad]
Goliath Dreirad (1955–1961) [„Goli“]
Goliath GV 800 (1951–1953)
Goliath Express (1953–1961)

Man kann die Autos aus dem Hause Borgward durchaus als innovativ bezeichnen: Wer baute schon 1950 PKW im oberen mittleren Preissegment mit vorne angeschlagenen Türen, Blinkeranlage statt Winker, Innenkotflügeln und geteilter Rücksitzbank (im Kombi)? Auch gab es die Zweitaktmotoren in einer Direkteinspritzerversion; zusammen mit Gutbrod (die nur einen Monat vor Goliath damit auf den Markt kamen) war man durchaus Vorreiter in dieser erst heute wieder eingeführten Technik. Durch die Spülverluste des Zweitaktmotors verbrauchte dieser relativ viel, sobald die Hubräume größer wurden – durch die Direkteinspritzung (dadurch notwendige Getrenntschmierung mit Frischöl) konnte man ca. ein Drittel an Verbrauch sparen. Willkommener Nebeneffekt war neben „schönerem“ Leerlaufgeräusch auch eine Schubabschaltung. Da die Technik relativ komplex und damals noch völlig neu war, waren die Goliath-Werkstätten und die Boschdienste bei Problemen ziemlich überfordert, so dass so mancher Einspritzer zu einem Vergaser umgebaut wurde.