Embankment (London Underground)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten (Unterschied zur vorletzten Version).

Eingang zur Station Embankment

Embankment ist eine unterirdische Station der London Underground im Stadtbezirk City of Westminster. Sie liegt am südlichen Ende des Bahnhofs Charing Cross, in der Travelcard-Tarifzone 1. Die Station wurde im Jahr 2004 von 18,205 Millionen Fahrgästen genutzt.

Bedient wird sie durch die Circle Line, die District Line, die Northern Line und die Bakerloo Line. Die Station besitzt zwei Eingänge, einen in der Villiers Street und einen am Victoria Embankment. Letzterer befindet sich unter der Hungerford Bridge, über die man zu Fuß zum Südufer der Themse gelangt.

[Bearbeiten] Geschichte

Eröffnet wurde die Station am 30. Mai 1870 durch die "Metropolitan District Railway" (MDR, heute District Line); der Stationsname lautete damals Charing Cross. Am 10. März 1906 wurde die "Baker Street & Waterloo Railway" (BS&WR, heute Bakerloo Line) eröffnet, die Gesellschaft nannte ihren Teil der Station jedoch Embankment. Als am 6. April 1914 noch die Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR, heute Northern Line) hinzukam, war die Verwirrung perfekt. Diese Gesellschaft nannte ihren Stationsteil Charing Cross (Embankment), um ihn von der Station Charing Cross (Strand), heute ein Teil der Station Charing Cross, unterscheiden zu können.

Am 9. Mai 1915 bereinigte man die Situation mit der Umbenennung aller Stationsteile in Charing Cross und der Umbenennung von Charing Cross (Strand) in Strand. Am 4. August 1974 erfolgte erneut eine Umbenennung, diesmal in Charing Cross Embankment. Seit dem 12. September 1976 heißt die Station jedoch Embankment. Der Grund war die Zusammenführung der Stationen Trafalgar Square und Strand zur Station Charing Cross.

Zu Beginn besaß die CCE&HR lediglich einen einzigen Seitenbahnsteig in einer Wendeschleife, die teilweise unter dem Flussbett der Themse verlief und komplizierte Wendemanöver überflüssig machte. Am 13. September 1926 wurde die Strecke in Richtung Waterloo verlängert, so dass die Wendeschleife entfallen konnte. Während der Bahnsteig für die nordwärts fahrenden Züge erhalten blieb, musste ein zusätzlicher Bahnsteig für die südwärts fahrenden Züge gebaut werden.

In weiser Voraussicht trennte man vor Beginn des Zweiten Weltkriegs die nicht mehr benötigte Wendeschleife mittels einer Betonmauer vom übrigen Netz. Im September 1939 wurde die Mauer durch zwei massive Sicherheitstür ersetzt, die bei Bedarf geöffnet und geschlossen werden konnten. Als eine Fliegerbombe die Wendeschleife traf und daraufhin Wasser eindrang, wurden die übrigen Tunnels nicht überflutet. Die Wendeschleife existiert noch heute, die Türen sind 33 Zentimeter dick, wiegen sechs Tonnen und widerstehen einem Druck von 800 Tonnen.