DRG Baureihe 06

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Die Lokomotiven der Baureihe 06 waren Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Es waren die einzigen deutschen Lokomotiven mit der Achsfolge 2'D2' (Northern).

Baureihe 06
Technische Daten
Bauart	2'D2' h3
Läge über Puffer	26.520 mm
Ø Treib- und Laufrad	2.000 mm
Ø vorderes Laufrad	1.000 mm
Ø hinteres Laufrad	1.000 mm
Leistung	2.800 PSi
Höchstgeschwindigkeit	140 km/h
Kesselüberdruck	196,1 N/cm²
Zylinderdurchmesser	520 mm
Kolbenhub	720 mm
Rostfläche	4,82 m²
Verdampfungsheizfläche	288,54 m²
Überhitzerfläche	132,50 m²
Achslast	196,1 kN
Lokreibungslast	784,5 kN
Lokdienstlast	1.390,6 kN

[Bearbeiten] Geschichte

Mit den beiden Lokomotiven der Baureihe 06 der Firma Krupp wurden 1939 die leistungsfähigsten, größten und schwersten Fahrzeuge der Deutschen Reichsbahn in Betrieb genommen. Die Loks waren für den schweren Schnellzugdienst in hügeligem Gelände konstruiert, das Leistungsprogramm sah die Beförderung von 650 t mit 120 km/h vor. Auf Steigungen von 1:100 sollten noch 60 km/h gehalten werden.

Die Baureihe 06 erhielt den Kessel der Baureihe 45 und viele mit der Baureihe 41 gleiche Bauteile. Das Fahrwerk mit vier Kuppelachsen hatte einen festen Achsstand von 6,75 m und neigte in engen Weichenbögen zu Entgleisungen. Ebenso wie bei der Baureihe 45 kam es bei den Kesseln zu Rißbildungen, Rohrlaufen und abgerissenen Stehbolzen.

Wegen des Krieges blieb es bei den zwei Fahrzeugen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war kein Bedarf mehr für eine Lok dieser Größenordnung vorhanden, so dass eine notwendige konstruktive Überarbeitung oder Nachbestellung unterblieb. Beide als Fehlkonstruktion geltenden Maschinen wurden von der Deutsche Bundesbahn 1951 in Frankfurt am Main ausgemustert und verschrottet, da die DB die Neubekesselung abgelehnt hatte. Ob es sich bei den beiden Lokomotiven tatsächlich um Fehlkonstruktionen handelte, ist nicht bestätigt, da diese nie in einem geregelten Plandienst verkehrten. Somit konnten sich die wahren Mängel nicht herrausstellen. Hierbei ist zu beachten, daß den Fahrzeugen im Versuchsbetrieb eine bemerkenswerte Leistungsfähigkeit und Laufruhe bescheinigt wurde.

Die beiden Lokomotiven mit den Betriebsnummern 06 001 und 06 002 waren mit einem Schlepptender der Bauart 2'3 T 38 St. ausgestattet.