Bundesstraße 2 R
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| Basisdaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Gesamtlänge | ca. 28 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesländer | Bayern, Stadtgebiet München | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Anschlussstellen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bundesstraße 2 R (Abkürzung: B 2 R) wird meist als Mittlerer Ring bezeichnet und verläuft als Ringstraße vollständig innerhalb des Stadtgebietes Münchens. Sie ist durchgehend mindestens vierspurig ausgebaut und verläuft über längere Strecken kreuzungsfrei. Die Bundesstraße 2 R ist somit das Rückgrat des Straßenverkehrs in München. Der Ring ist Startpunkt von fünf Autobahnen und ist der schnellste Zubringer zu allen wichtigen Verkehrsachsen der Stadt. Entsprechend hoch ist das Verkehrsaufkommen und lange Rückstaus sind, vor allem während der Stoßzeit, die Regel.
Die Bundesstraße 2 R war ursprünglich auch als Bundesautobahn 999 geplant und wurde in der 1960ern angelegt und eröffnet. Die bei Ortskundigen, aber auch auf den Straßen- und Autobahnschildern vorherrschende Bezeichnung Mittlerer Ring leitet sich ab aus der Position als mittlerer der drei konzentrischen Münchner Ringstraßen, zwischen dem Altstadtring (folgt dem ehemaligen Verlauf der 2. Stadtmauer) und der A 99 (geplant als ringförmige Umgehungsstraße, immer noch unvollendet).
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Ring-Ausbau / Drei Tunnels
Am 23. Juni 1996 entschieden die Münchner Wähler sich in einem Bürgerentscheid - dem ersten Bürgerentscheid in der Geschichte der Stadt - für einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings. Gegen den Willen der Rot-Grünen Stadtratsmehrheit stimmte eine knappe Mehrheit der Initiative "Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring" zu.
[Bearbeiten] Petuel-Tunnel
Das erste Projekt war die mittlerweile fertig gestellte Untertunnelung des Petuelrings zwischen dem Olympiapark und der Nürnberger Autobahn A 9 im Norden der Stadt.
[Bearbeiten] Effnerplatz- und Richard-Strauss-Tunnel
Im Ostabschnitt des Mittleren Rings die Bauarbeiten entsteht eine 2,5 Kilometer lange kreuzungsfreie Ausbaustrecke. 2 Kilometer davon werden in Tunnels geführt. Die Bauarbeiten begannen 2003. Zum einen wird der Effnerplatz, ein wichtiger Verkehrsknoten in der Nähe des Arabellaparks untertunnelt. Im weiteren Verlauf erhält auch die Richard-Strauss-Straße von der Denninger Straße bis zum Leuchtenbergring einen Tunnel, so dass die Kreuzungen mit der Prinzregenten- und Einsteinstraße unterquert werden. Der Tunnel erhält über die Einsteinstraße eine kreuungsfreie Verbindung zur A 94. Der längere Tunnel unter der Richard-Strauss-Straße soll im Jahr 2009 eröffnet werden. Die Eröffnung des Effnerplatz-Tunnels ist für den 20. Dezember 2006 geplant. Bis zur Fertigstellung des zweiten Tunnels wird der Verkehr in südlicher Richtung auf eine Spur beschränkt, da nicht genügend Platz für Einfädelspuren besteht. Broschüre zum Mittleren Ring Ost
[Bearbeiten] Tunnel Südwest
Durch das dritte große Tunnelprojekt soll der Mittlere Ring auch im Südwesten ampel- und kreuzungsfrei werden. Derzeit muss die Garmischer Straße täglich 100.000 Fahrzeuge bewältigen. Die Planungen aus dem Jahr 2002 sehen einen Baubeginn 2004 vor. Derzeit (Ende 2006) ist aber noch nicht mit einem baldigen Baubeginn zu rechnen. In einer Bürgerversammlung vom 17.10.2006 wurde folgende Planung in Aussicht gestellt: Die Arbeiten sollen 2009 beginnen, die Fertigstellung ist bis 2015 vorgesehen. Präsentation der Stadt zur Bürgerversammlung in Sendling
Nach den Planungen des städtischen Baureferats soll der "Tunnel Südwest" südlich der A 96 beginnen, den verkehrsreichen Luise-Kiesselbach-Platz unterqueren und erst östlich der Passauer Straße enden. Nur in der Heckenstallerstraße wird der Verkehr offen, aber in Tieflage geführt, dafür soll zwischen Höglwörther und Passauer Straße wie am Petuelring auf der Oberfläche des Tunnels ein Park entstehen. Broschüre zum Südwest-Tunnel
Ferner ist eine Aufstufung des Stücks zwischen der A 995 und der Bundesautobahn 96 zur Bundesautobahn als Alternative zum Lückenschluss des Autobahnrings A 99 im Süden im Gespräch.
Isarring mit Biedersteiner Tunnel | Effnerplatz mit Effnertunnel (in Bau) | Richard-Strauss-Straße mit Richard-Strauss-Tunnel (in Bau) | Leuchtenbergring mit Leuchtenbergring-Unterführung | Innsbrucker Ring mit Innsbrucker-Ring-Tunnel | Chiemgaustraße | Tegernseer Landstraße | Candidstraße mit Candidtunnel | Brudermühlstraße mit Brudermühltunnel | Heckenstallerstraße | Luise-Kiesselbach-Platz | Garmischer Straße | Heimeranplatz mit Trappentreustraße und Trappentreutunnel | Donnersbergerbrücke | Landshuter Allee mit Landshuter-Allee-Tunnel | Georg-Brauchle-Ring | Petuelring mit Petueltunnel | Schenkendorfstraße
[Bearbeiten] Weblinks
- Baumaßnahmen und Planungen
- Bilder vom Mittleren Ring aus Walter Brummers Verkehrsnotizen
