Diskussion:BMW 7er

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[Bearbeiten] Überarbeitungsbedarf

Begründung: Viele Rechtschreibfehler, sprachlich uneinheitlich, inhaltlich uneinheitlich, besteht zum Teil nur aus Aufzählungen von Motorvarianten. 17:40, 14. Apr 2005 Tjark, Unterschrift nachgetragen von Langec ☎ 17:19, 18. Apr 2005 (CEST)

Rechtschreibung und Stil verbessert, am Inhalt muss noch gearbeitet werden. --Langec ☎ 17:19, 18. Apr 2005 (CEST)

[Bearbeiten] Infos aus gelöschtem Artikel BMW 740i

Versionsgeschichte

• 22:03, 23. Feb 2005 . . Langec (LA)
• 20:03, 21. Feb 2005 . . Noip (+Kat)
• 03:24, 20. Feb 2005 . . 217.249.99.75 ()
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740i bezeichnet eine Modellvariante der Oberklasse von BMW. Der 740i wurde im Siebener, Typ E32 von 1992 bis 1994, und im E38 über die ganze Bauzeit von 1994 bis 2001. Sein Comeback erlebte diese Modellbezeichnung 2005 im überarbeitetem Siebener der Modellreihe E65.

Der 740i war und ist stets eine der größten Motorisierungen bei BMW und mit entsprechender Leistung verbunden. Im Gegensatz dazu ist der aktuelle 740i im E65 eher im unteren Drittel der Motorenpalette einzuordnen.

Einzelne Motordaten:

Einsatz im E32 ab Facelift 1992 als 740i mit 3982ccm Hubraum, 286 PS und 400 Nm bei 4500U/Min. Interne Motorenbezeichnung M60B40. Dieser Wagen beschleunigte in 7,4s auf 100 km/h. Bessere Werte konnten aufgrund der serienmäßigen 5-Stufenautomatik (noch) nicht erzielt werden.

Die Höchstgeschwindigkeit war auf 240 km/h elektronisch begrenzt, da sonst absokuter Leistungsgleichstand zum prestigeträchtigeren und nur 14 PS stärkeren 750i geherrscht hätte..

Einsatz im E38 ab 1994 zunächst mit selbem Motor, doch nun serienmäßig mit 6-Gang Handschaltgetriebe. Dies machte den 740i wahrhaft zum Dampfhammer. In nur 6,9s beschleunigte er auf 100 km/h, erreicht abgeregelte 250 km/h problemlos (wie auch nun die Automatikversion). Der 750iA E38 war zu dem Zeitpunkt noch einen Hauch schneller.

1996 erfolgte eine technische Überarbeitung der 3,0 Liter und 4,0 Liter V8 M60-Motoren und es entstand der 735i aus dem 730i und der "740i" auf dem älterem 740i, nun aber mit 4398ccm Hubraum und 420 Nm bei 3900 U/Min. Der Motorname lautete nun M62B44. Weiterhin bot BMW ein 6-Gang Handschaltgetriebe an, was den 740i noch mehr beflügelte: 6,6s auf 100 km/h (wie der 326 PS starke 750iA) und auf 1000m der "Skandal": Der 740i ist schneller, wenn auch gering, als der 750iA. Die Automatikversion sprintete ebenfalls etwas schneller auf 100 km/h und zwar in 7,0s statt 7,4s.

Man munkelt dem 4,4 Litern nach, weit mehr als 286 PS zu haben, da die Fahrleistungen im Vergleich zum 4,0 Liter spürbar besser wurden.

1998 wurde der E38 optische wie technisch überarbeitet und es wurden alle Handschaltversionen bis auf den 728i aus dem Programm genommen. Durch Doppel-VANOS (M62B44TU) hatte der 740i nun 440 Nm bei etwas geringerer Drehzahl. Die Fahrleistungen der 4,4 Liter Modelle sind aber in jedem Bereich absolut identisch.

2001 wurde mit dem E38 auch der 740i vorerst eingestellt, da der E65 mit 735i und 745i debütierte. Weiterhin wurde der Motor im 540i bis 2003/2004 und im X5 4.4i angeboten. Auch der 745i ist nur eine Weiterentwicklung des M62.

2005 nun gibt es endlich wieder einen 740i. Dieses mal aber "nur" ein Nachfolger des 735i. Immerhin 306 PS, aber nur 390 Nm. Und wieder 4 Liter Hubraum. Damit spurtet er immerhin in 6,8s auf 100 km/h und rennt problemlos 250 km/h. Dennoch hätten mind. 430 Nm an Drehmoment drin sein müssen.

[Bearbeiten] Baureihe F01

Oh, entschuldige, SHM (Hallo! ;-), dass ich eben einfach deine Bearbeitung reverted habe. Klar ist es Unsinn, den Link zum noch nicht vorhandenen Artikel BMW F01 mit "E_65" zu beschriften, aber an deinen Bearbeitungen sehe ich ja, dass du dich auskennst. Heißt diese geplante Baureihe überhaupt F01? Ist es sinnvoll, sie hier schon zu erwähnen? Gruß, Langec ☎ 18:11, 5. Feb 2006 (CET)