Blitzkurbel

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Die Blitzkurbel war eine Sonderbauform des Treibzapfens, bei der die Treibstange nicht direkt am ursprünglichen Treibzapfen sondern an einer Kurbel angriff. Der Sinn dieser Anordnung bestand in der nachträglichen Änderung der Kurbelversetzung auf je 120° bei einer Dreizylinderlok, bei der vorher beide äußeren Kurbelzapfen dem inneren Kurbelzapfen um 90° vorauseilten.

Die Blitzkurbel ist nur bei der Dampflokomotive Altona 561 der Preußischen Staatsbahn zur Ausführung gekommen. Diese Lokomotive besaß ein Dreizylinder-Verbundtriebwerk, wobei die äußeren Niederdruck-Kurbeln der inneren Hochdruckkurbel um 90° vorauseilten. Diese Anordnung war bei dieser Lok versuchsweise getroffen worden, um Drehbewegungen um die senkrechte Achse entgegenzuwirken, die bei Lokomotiven mit 120° Kurbelversatz auftreten. Da sich aufgrund der neuen Anordnung in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich starke Zuckbewegungen der Lokomotive ergaben, musste diese Idee aufgegeben werden, und die Lokomotive wurde 1904 oder 1905 dergestalt mittels Blitzkurbeln umgebaut, dass nunmehr die Blitzkurbel dem Treibzapfen auf der linken Seite um 45° nacheilte, während sie rechts dem Treibzapfen um 45° vorauseilte, sodass sich ein Versatz von 120° ergab.