Berlin Brandenburg International

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Der Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI) ist ein im Bau befindlicher Großflughafen im Süden Berlins, der teilweise auf dem Gelände des jetzigen Flughafens Berlin-Schönefeld bzw. auf zusätzlichen Flächen südlich davon errichtet werden soll. Der erste Spatenstich von Klaus Wowereit, Matthias Platzeck, Hartmut Mehdorn und Wolfgang Tiefensee erfolgte am 5. September 2006.

Inhaltsverzeichnis 1 Planung und Kritik 1.1 Planungsbeschreibung 2 Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes 3 Prognosen 4 Start-und Landebahnen 5 Terminal 6 Schienenanbindung / Bahnhof 7 Business-Parks 7.1 Business Park Midfield 7.2 Business Park East 7.3 Business Park North 8 Weblinks

[Bearbeiten] Planung und Kritik

Der neue Flughafen soll die Kapazitäten des Flugverkehrs in und um Berlin verbessern. Geplant ist die Schließung der beiden zurzeit bestehenden Flughäfen Tempelhof und Tegel und der Ausbau des Schönefelder Flughafens, da die Flughäfen in Berlin zum Teil ihre Kapazitäten überschritten haben. So ist der Flughafen Tegel mit einer Kapazität von 9,5 Millionen Passagieren, jedoch einer Passagieranzahl von über 12 Millionen im Jahr 2005 deutlich überlastet. Auch Schönefeld wird nach Prognosen von Verkehrsstatistiken schon bald überlastet sein.

Der neue BBI-Flughafen soll im Oktober 2011 in Betrieb genommen werden. Der Baubeginn erfolgte mit dem ersten Spatenstich für die zentrale Baustelleneinrichtung am 5. September 2006. Zuerst werden Baustraßen und die Bau-Infrastruktur errichtet, außerdem werden die Rollbahnanschlüsse an die BBI-Nordbahn hergestellt.

Im Jahr 2007 soll dann mit dem Bau des Bahntunnels, des unterirdischen Bahnhofes und der neuen Südbahn sowie mit dem Bau des Lückenschlusses der Bundesautobahn 113 begonnen werden. Für 2008 ist der Baustart für das neue Terminal, für 2010 die Inbetriebnahme der Feuerwache vorgesehen. Der Probebetrieb für das neue Terminal beginnt im Mai 2011.

Für die Gemeinden Diepensee und Selchow sind Umsiedlungen vorgesehen, da auf den Gemeinden noch das geplante Flughafengelände liegen würde. Jedoch stößt der geplante Flughafen auf erheblichen Widerstand von Anwohnern, die sich im Bürgerverein Brandenburg-Berlin e.V. (BVBB) zusammengeschlossen haben.

[Bearbeiten] Planungsbeschreibung

Die Nummerierung bezieht sich auf das Bild "Bestand und Planung des Flughafens BBI" (siehe rechte Seite):

1. Alte Nordstartbahn - soll nach Eröffnung der Neuen Südstartbahn (3) geschlossen werden
2. Alte Südstartbahn - wird ausgebaut und zukünftig die Neue Nordstartbahn
3. Neue Südstartbahn
4. Neuer Terminal - in der ersten Ausbaustufe für 22 Mio. Passagiere
5. Möglicher Terminalerweiterungen für bis zu 40 Mio. Passagiere
6. Unterirdisch verlaufende Fern-, Regional- und S-Bahn
7. Straßenzufahrt
8. Autobahnneubau
9. Alter Terminal - weitere Verwendung bisher ungeklärt

[Bearbeiten] Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes

Gegen den Ausbau des Flughafens Schönefeld hatten ca. 4.000 Anwohner vor dem Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) in Leipzig geklagt. Das Gericht verhandelte ab dem 7. Februar 2006 über vier Musterklagen gegen die Ausbaugenehmigung, am 23. Februar 2006 endeten die mündlichen Verhandlungen. Mit seinem Urteil vom 16. März 2006 wies das BVerwG die Klagen als zum größten Teil unbegründet ab. Allerdings wurden verschärfte Auflagen zum Lärmschutz gemacht und Einschränkungen für den Nachtflugbetrieb zwischen Mitternacht und 5.00 Uhr morgens festgelegt. Mit der Entscheidung ist der Weg frei für den Bau des BBI. Das Urteil ist rechtskräftig.

[Bearbeiten] Prognosen

Die jetzigen Berliner Flughäfen hatten 2005 über 17 Millionen Passagiere, das sind über 2 Millionen mehr als 2004. Damit wären alle Berliner Flughäfen zusammengenommen vor Düsseldorf der drittgrößte Flughafen Deutschlands. Alle drei Flughäfen Berlins haben eine Abfertigungskapazität von derzeit ca. 20 Millionen Passagieren insgesamt. Die technische Kapazität der Start- und Landebahnen beträgt dagegen 426 000 Flugbewegungen pro Jahr, was eine theoretische Abfertigung von über 40 Mio. Passagieren ermöglichen würde, soweit im Bereich der Terminals ausgebaut werden würde. Der neue Flughafen soll mit einer Kapazität von 22 Millionen Passagieren beginnen. Schon für das Jahr 2030 rechnet man mit 30 Millionen Passagieren, wozu der Flughafen ständig bis zu 40 Mio. Passagieren ausgebaut werden würde.

[Bearbeiten] Start-und Landebahnen

Teilweise soll das Gelände des Flughafens Schönefeld genutzt werden. So soll die jetzige Südbahn des Flughafens die geplante Nordbahn des neuen Flughafens werden. Diese Bahn wird jedoch von 3000 Metern auf 3600 Metern verlängert. Die Südbahn des geplanten Flughafens wird komplett neu gebaut und soll 4000 Meter lang werden.

[Bearbeiten] Terminal

Das Terminal soll sich in der Mitte der zwei Start-und-Landebahnen befinden. Es soll bei der geplanten Fertigstellung 2011 eine Kapazität von 22 Millionen Passagieren im Jahr haben. Jedoch kann in den nachfolgenden Jahren durch so genannte „Ausbaumodule“ der Flughafen auf bis zu 40 Millionen Passagiere im Jahr ausgebaut werden. Diese Ausbaumodule werden in Form von Satelliten parallel zum dann bestehenden Terminal angeordnet. Das Terminal soll in seiner ersten Ausbaustufe 16 Fluggastbrücken, sowie zehn so genannte Walk-boarding-Gates erhalten.

[Bearbeiten] Schienenanbindung / Bahnhof

Der Terminal wird durch einen Eisenbahntunnel erschlossen, der in Ost-West-Richtung verläuft. Der Tunnel unterquert auf einer Länge von ca. 2,2 km das Vorfeld, den Terminal mitsamt dem östlich folgenden Flughafencenter sowie weiter östlich Grünflächen und Straßenverkehrswege. Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt ca. 3,1 km. Direkt unter dem Terminal soll ein sechsgleisiger Bahnhof entstehen, der sich innerhalb von 17 Minuten von der Berliner Innenstadt aus erreichen lässt. Von den 6 Gleisen sind 2 für die S-Bahn (Anschluss als Kopfbahnhof von Osten S9/S45), 4 Gleise für die Fernbahn (IC- und ICE-Anschluss als Durchgangsbahnhof) vorgesehen. Geplant ist, dass jeder zweite Reisende mit der Bahn zum Flughafen kommt. Der Flughafen-Express der Deutschen Bahn AG (DB AG) führt von Berlin Hauptbahnhof über Berlin Potsdamer Platz und Berlin Südkreuz zum Flughafen. Planungen zur Verlängerung der U-Bahnlinie 7 über die Station Rudow hinaus bis zum Flughafen liegen derzeit auf Eis.

Baubeginn für die Schienenanbindung ist 2007. Die Kosten für Bahnhof und Strecke belaufen sich auf 636 Millionen Euro. Hiervon übernimmt der Bund 576 sowie die Stadt Berlin und das Land Brandenburg jeweils 30 Millionen. Die Unterzeichnung der Verträge erfolgte am 5. September 2006.

Die Eröffnung ist für 2011 geplant. Dann soll ein 15-Minuten-Takt zwischen Hauptbahnhof und Flughafen eingerichtet werden.

[Bearbeiten] Business-Parks

Rund um das Gelände des BBI Flughafens sollen Gewerbeflächen entstehen. In ihnen sollen sich Einkaufszentren, Parkhäuser und Unternehmen ansiedeln. Geplant sind derzeit drei sogenannte Business-Parks.

[Bearbeiten] Business Park Midfield

Dieser soll sich direkt am Flughafen befinden und das sogenannte Flughafen Center bilden. Die Größe ist derzeit auf 66 ha ausgewiesen.

[Bearbeiten] Business Park East

Der BP East ist als größter Business-Park geplant und soll sich auf dem jetzigen Flughafengelände befinden. Der Park soll 78 ha groß sein und sieht sowohl Gewerbenutzung als auch Industrienutzung vor.

[Bearbeiten] Business Park North

Der BP North soll 60 ha groß sein und sich ebenfalls auf dem jetzigen Flughafengelände ansiedeln.

[Bearbeiten] Weblinks

• BBI Airport
• Bürgerverein Brandenburg-Berlin e.V.