Badische IV f

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Badische IV f DRG Baureihe 18.2
Technische Daten
Bauart	2'C1' h4v
Läge über Puffer	21.121 mm
Ø Treibrad	1.800 mm
Ø vorderes Laufrad	990 mm
Ø hinteres Laufrad	1.200 mm
Leistung	1.770 PSi
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h
Kesselüberdruck	156,9 N/cm²
Zylinderdurchmesser	425 und 650 mm
Kolbenhub	610 und 670 mm
Rostfläche	4,50 m²
Verdampfungsheizfläche	208,72 m²
Überhitzerfläche	50,00 m²
Achslast	163,8 kN
Lokreibungslast	485,4 kN
Lokdienstlast	865,9 kN

Die Lokomotiven der Gattung IV f der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pacific). Weil die Lokomotiven sowohl auf der ebenen Rheintalstrecke als auch im Bergland eingesetzt werden sollten, erhielten sie einen Treibraddurchmesser von nur 1.800 mm.

Die Lokomotiven wurden zwischen 1907 und 1913 hergestellt. Es waren die ersten Pacific-Lokomotiven in Deutschland und nach der wenige Monate zuvor erschienenen Reihe 4500 der Paris-Orléans-Bahn die zweiten in Europa. 1907 wurden drei Exemplare von Maffei gebaut. Die übrigen 32 Lokomotiven wurden dann in drei Serien bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe in Lizenz hergestellt.

Die Lokomotiven waren ein wenig erfolgreicher Versuch, eine Universsallokomotive zu bauen. Für den vorgesehenen Betrieb im Flachland erwiesen sie sich als wenig geeignet, weil wegen der durch den geringen Treibraddurchmesser bedingten hohen Drehzahlen häufig Triebwerksschäden auftraten. Bei der Nachfolgebaureihe IV h wählte man dann auch konsequenterweise wieder einen Treibraddurchmesser von 2.100 mm.

Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 nur noch 22 der 35 gebauten Lokomotiven als Baureihe 18.2. Sie erhielten die Betriebsnummern 18 201, 18 211 - 18 217, 18 231 - 18 238 und 18 251 - 18 256. Bis 1930 wurden die wartungsintensiven Lokomotiven ausgemustert - deutlich früher als die übrigen deutschen Pacific-Baureihen.

Die 1961 von der Deutschen Reichsbahn der DDR gebaute 18 201 erhielt diese Nummer zur Erinnerung an die erste deutsche Pacific-Lokomotive in zweiter Besetzung.