Avro 576

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Die Avro 576 war ein Autogiro-Projekt des britischen Flugzeugherstellers Avro.

Nach den Erfolgen mit dem Autogiro-Programm in Zusammenarbeit mit dem Italiener Juan de la Cierva schloß das britische Luftfahrtministerium im Januar 1926 einen Vertrag mit Avro hinsichtlich eines weiteren Autogiro-Projektes.

Das Ministerium forderte eine Neuentwicklung; es sollte nicht der Rumpf eines bestehenden Modells verwendet werden, sondern eine für einen Autogiro optimierte Konstruktion.

So entstand eine mit Sperrholz beplankte Maschine, die Avro 576. Konstruiert war sie wie ein typischer einsitziger Doppeldecker, es fehlte jedoch die obere Tragfläche. Als Fahrwerk verwendete man das der Avro 504N, die Maschine war mit Querrudern ausgestattet, und die Seiten- und Höhenruder waren ähnlich der bei der Avro 558 montierten Steuerelemente. Auf Grund der Zusammenarbeit mit Cierva erhielt die Avro 576 analog die Bezeichnung Cierva C.9.

Als Avro-Cheftestpilot Bert Hinkler im September 1927 mit der 576 zum Erstflug startete, trieb ein 70 hp (52,2 kW/70,97 PS)-Armstrong-Siddeley Genet-Reihenmotor einen vierblättrigen 30 ft-Rotor an, der ab September 1928 bei weiteren Tests durch einen Rotor mit etwa dem halben Durchmesser ausgetauscht wurde.

Die Versuche mit der Avro 576 führte nicht zu einem kommerziellen Erfolg und gilt lediglich als ein Entwicklungsschritt hin zu den größeren und stärker motorisierten Autogiros, an denen Avro gemeinsam mit Cierva noch bis in die Mitte der 1939er-Jahre arbeitete; das Einzelstück wurde im Januar 1930 an das Science Museum London abgegeben.

Ein weiterer, mit zwei Sitzplätzen ausgeführter Rumpf, der ursprünglich ebenfalls für das Autogiro-Projekt vorgesehen war, erhielt letztendlich keinen Rotor und wurde unter der Typenbezeichnung Avro 581 zum ersten Prototypen der später erfolgreichen Avro Avian-Reihe.