Apenrader Kreisbahn

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Die Apenrader Kreis-Kleinbahn (dänisch Aabenraa Amtsbaner) war ein Eigenbetrieb des damaligen Kreises Apenrade im Norden der Provinz Schleswig-Holstein. Ihre beiden, miteinander verbundenen Strecken waren Meterspurbahnen mit einer Länge von insgesamt 86 Kilometern.

Nach dem Vorbild des südlichen Nachbarkreises Flensburg, der 1885 die reichsweit erste Bahnstrecke in Landkreisregie (Kreisbahn) eröffnet hatte, richtete auch der Kreis Apenrade 1889 eine erste Eisenbahnstrecke ein, um das Kreisgebiet besser für den Verkehr zu erschließen.

1889 (13. Februar 1899 ?) wurde die Schmalspurbahn von der Kreisstadt Apenrade, wo der Kreisbahnhof und ein weiterer Haltepunkt "Nordertor" nicht weit entfernt vom Staatsbahnhof lagen, nach Gravenstein (32 km) eröffnet. Dieser Ort bekam erst 1901 einen Anschluss an die Staatsbahn (von Sonderburg nach Flensburg bzw. Tingleff). Um allzu viele teure Kunstbauten zu vermeiden und um möglichst viele Orte anzuschließen, wurde die Eisenbahn außerordentlich kurvenreich angelegt. Dadurch waren lange Reisezeiten vorprogrammiert. Schon bald erwarb die Bahn sich die Bezeichnung "Æ Kringelbåhn".

Auch die 54 km lange Nordstrecke, welche am 8. Mai 1901 eröffnet wurde, war extrem kurvenreich gebaut. Man versuchte, möglichst viele Orte an diese eine Linie anzuschließen. Sie führte von Apenrade zunächst über das Hügelland der Halbinsel Loit, vorbei am Knivsberg, kreuzte in Haberslund bei Osterlügum die Hauptbahn Hamburg-Fredericia und schwenkte weiter nach Südwesten, um dann in relativ gerader Ost-West-Richtung nach Lügumkloster zu führen. Hier lag der Kreisbahnhof am östlichen Ende des Ortes, während der Bahnhof der kurzen Stichbahn der Staatsbahn im Westen des Fleckens lag.

Diese teilweise äußerst unökonomisch ausgeführten Strecken ließen der Apenrader Kreisbahn nach einigen erfolgreichen Jahren vor dem Ersten Weltkrieg keine lange Lebensdauer bescheiden, sobald die Konkurrenz der Straße stärker wurde. Ein weiteres Problem war, dass es keine Anschlüsse zur Haderslebener Kreisbahn und anderen Nachbarstrecken gab. Nachdem Erneuerungen im Ersten Weltkrieg unterblieben waren, entschied sich die Verwaltung des Amtes Apenrade, das nach dem Übergang an Dänemark Rechtsnachfolger des Kreises geworden war, für die Stilllegung der beiden Strecken, welche bereits 1926 erfolgte.

Ersatz wurde nur auf dem westlichen Abschnitt von Lügumkloster bis Hellewatt geschaffen. Dort errichteten die Dänischen Staatsbahnen auf der alten Trasse eine Vollspurbahn. Diese wurde in Verlängerung der alten Stichbahn von Bredebro (Marschenbahn) nach Lügumkloster errichtet und nahm östlich von Hellewatt den direkten Weg nach Rothenkrug an der Hauptbahn Hamburg-Fredericia, wo die Züge direkt weiter bis Apenrade durchfahren konnten. Diese wurde jedoch einschließlich der alten Strecke Bredebro-Lügumkloster schon 1936 wieder aufgegeben und hält den traurigen Ruhm, die kurzlebigste Eisenbahn in der Geschichte Dänemarks gewesen zu sein.

Erhalten geblieben sind der größte Teil der Bahnhofsgebäude, die teilweise noch gut als solche zu erkennen sind. In der Nähe der Station Knapp im Kirchspiel Loit nordöstlich von Apenrade blieb ein Viadukt über die Landstraße sehr gut erhalten. In diesem Bereich besteht der Bahndamm noch als Rad- und Wanderweg. Auch südlich der Stadt lassen sich Teile des Bahndamms westlich der Landstraße nach Flensburg gut erkennen.

[Bearbeiten] Bahnhöfe und Haltepunkte

A. Nordstrecke Lügumkloster-Haberslund-Apenrade:

Kilo- meter	Höhe m	Haltestelle		Bemerkung
		deutsch	dänisch
0,0		Apenrade Kleinbahnhof	Åbenrå
0,5		Apenrade Nordertor	Åbenrå
3,6		Knapp	[[]]
4,6		Stollig	Stollig
5,5		Schauby	Skovby
7,6		Barsmark	Barsmark
9,3		Loitkirkeby	Løjt
11,1		Nørby	Nørby
13,6		Knivsberg	Knivsbjerg
14,3		Genner	Gjenner
16,7		Osterfeld	Østermark
19,2		Osterlügum	Øster Løgum
22,0		Haberslund Kleinbahnhof	Hovslund
23,9		Rauberg	Rugbjerg
29,3		Norder-Hostrup	Nørre Hostrup
31,2		Eckwatt	Egvad
32,5		Lönholm	Lønholm
33,8		Hellewatt	Hellevad
35,1		Hellewatt Mühle	Hellevad Mølle
36,6		Klautoft	Klovtoft
39,2		Sieverkrug	Sivkro
41,3		Bedstedt	Bedsted
43,6		Osterterp	Øster Terp
46,1		Graulund	Gravlund
48,5		Alslebenkrug	Alslev Kro
49,7		Assith	Asset
53,6		Lügumkloster Holmplatz	Løgumkloster Holmplads
54,3		Lügumkloster Kleinbahnhof	Løgumkloster

B. Südstrecke Apenrade-Gravenstein

Kilo- meter	Höhe m	Haltestelle		Bemerkung
		deutsch	dänisch
0,0		Apenrade Kleinbahnhof	Åbenrå
0,7		Apenrade Südertor	Åbenrå
3,4		Störtum	Styrtom
5,3		Stübbek	Stubbæk
7,6		Süder-Hostrup	Sønder Hostrup
9,9		Nordballig	Nordballe
11,0		Feldstedt	Felsted
12,8		Tombüll	Tumbøl
13,7		Slyngsten	Slyngsten
14,7		Bögholm	Bøgholm
16,4		Schobüllgaard	Skovbølgård
18,5		Warnitz	Varnæs
20,7		Baurup	Bovrup
23,6		Kieding	Kiding
25,9		Grüngrift	Grøngrøft
27,0		Fischbekholz	Fiskbækskov
28,4		Fischbek	Fiskbæk
31,5		Gravenstein Kleinbahnhof	Gråsten

In Lügumkloster, Haberslund und Gravenstein bestanden Umsteigemöglichkeiten zur vollspurigen Staatsbahn, da die Kleinbahnhöfe in direkter Nachbarschaft zu den Staatsbahnhöfen lagen. In Apenrade lag der Haltepunkt Nordertor dem Staatsbahnhof näher als der Kleinbahnhof.