Категория:Техника

от Уикипедия, свободната енциклопедия

Шаблон:Транспорт LM 2500 Газо-Турбинен Двигател Фирмата Дженерал Електрик е преуспяла и доказана в производството на LM 2500 която е в основата на създаването на този тип газови турбини. Дженерал Електрик има два типа производство за комерсиалното въздухоплаване и за военни цели.CF6 е двигател за комерсиалното въздухоплаване, а TF39 е двигател произведен за армията.CF6 е използван от DC-10,MD-11,A300Q747 и 767 самолетите, които имат милиони летателни часа.TF39 двигатели за армията служат в Американските военно въздушни сили монтирани на самолет Galaxy C5A/B транспортен самолет. В момента повече от 870 LM 2500 газови турбини са в услуга на крайцери, фрегати, разрушители и патрулни лодки и не на последно място лайнери за пътешествие, ползвани от 24 международни компании. LM2500+ е обновена версия на LM 2500 която е много ефективно решение с минимум вложени средства за увеличаване на мощността и удължен работен цикъл по отношение на ценовото стойността на LM 2500. С 3600 rpm LM 2500+ е с увеличена мощност от 39000 лимитирани конски сили (bph) с прост цикъл на топлинна ефективност от 39% по ISO стандарта. Постигнатата увеличена мощност превишаваща тази на основната в LM 2500 е постигната като е увеличено сгъстяването на потока с 23%,с минимално повишаване на температурата при горене и добавяне на допълнително стъпало за компресия (нулево стъпало) в предната част на компресора на основната LM 2500.Температурните потенциални възможности на горещата секция е също увеличена като е добавена топлинно бариерен слой в горивната камера, за обновлението на турбината са използвани въздушно покривни материали които довеждат до по-добро вътрешно охлаждане на модела. LM2500 газо-турбинен мотор се управлява посредством пропелери (лопатки) по стандартен начин, главна предавателна кутия, валове и съединител. 16 степенен осов поток (въздуха се придвижва паралелно към вала), компресора повишава налягането и температурата на работната маса (въздух). В горивната секция горивото е добавено през горивни дюзи и подадено в горивната камера за изгаряне. Двустъпалната турбина за високо налягане е изходния край на горивната камера който произвежда движението на компресора Комбинацията от компресор, горивна камера и турбина за високо налягане е често използвана в газовите генератори. Изпускателната тръба на турбина високо налягане преминава през турбина ниско налягане създава въртящия работен момент който задвижва главната предавателна кутия и по този начин се задвижват повечето пропелери.LM 2500 модула е напълно затворен като по този начин се създава пълна температурна и звукова изолация на LM 2500. LM 2500 газо-турбинен двигател има осов 16 степенен повишаващ дебита компресор,16 степенния компресорен ротор с движещи се перки задвижват турбината за високо налягане. Компресорната статорна кутия съдържа една степен на входяща направляваща вана (картер - IGV), шест степенни на променливо статорни вани (картер – VSV) и десет степени на неподвижни статорни вани. Входящата направляваща вана (IGV) и статорните вани 1-6 са променливи в смисъл с променяща се геометрия. Ъгълът на атака на перките може да се променя за да се предотврати претоварването на компресора. Въздушната струя извлечена от компресора се използва от перките и вътрешната система на двигателя. Горивната камера е пръстеновиден тип 30 горивни дюзи и 2 запалителни свещи. Идващия от компресора въздух който е приблизително 30% е смесен с гориво и подаден в горивната камера. Останалите 70% се използват да охладят и центрират пламъка вътре в горивната втулка. Запалителната система произвежда високо интензивна искра за да запали горивно-въздушната смес в продължение на стартовия ред. Веднъж двигателя стартиран запалителят не след дълго ще бъде изключен. Секцията на турбината за високо налягане извлича енергията от горещите разширени газове до завъртането на компресора и движещите се допълнения. Турбината високо налягане е дву – степенна тип осово движещ се поток която е механически зацепен към компресорния ротор. Турбината за високо налягане използва приблизително 65% на топлинната енергия от горивната камера да задвижи компресора и монтираните към двигателя допълнения. Монтираните допълнителни принадлежности се задвижват чрез роторния вал посредством входяща скоростна кутия, осово движещ се вал и предавателна скоростна кутия.Спомагателната скоростна кутия обезпечава инсталираните горивна помпа, маслена помпа, въздушна маслен сепаратор и пневматичния стартер (,ако има такъв). Силовата турбина е шест степенен тип с осово движещ се поток.Силовото турбина извлича останалите 35% от използваната енергията и задвижва главните предавателни механизми. Силовата турбина задвижва останалите зъбни предавки чрез високоскоростна гъвкава връзка монтирана на вала и монтирания съединител. Високо скоростната връзка поглъща радиалните и осовите размествания между ГТ и основната предавателна кутия