Lenkrollradius
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Als Lenkrollradius oder auch Lenkrollhalbmesser bezeichnet man an lenkbaren Achsen von Fahrzeugen den Abstand einer gedachten, verlängerten Linie der Lenkdrehachse zur Mitte der Radaufstandsfläche.
Der Lenkrollradius wird durch den Sturz, die Spreizung und die Einpresstiefe der Felge bestimmt.
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[Bearbeiten] Begriffsbedeutung
Trifft die gedachte Linie der Lenkdrehachse genau die Mitte der Radaufstandsfläche, so spricht man von einem Lenkrollradius 0. Trifft sie weiter außen auf, spricht man von einem negativen Lenkrollradius, trifft sie weiter innen auf, ist von einem positiven Lenkrollradius die Rede.
[Bearbeiten] Fahrverhalten
- Ein Fahrzeug mit positivem Lenkrollradius hat auf ebener Fahrbahn einen guten Geradeauslauf, reagiert aber empfindlich auf Spurrillen und neigt beim Bremsen aufnen mit unterschiedlicher Reibhaftung auf den einzelnen Spurseiten dazu, zur Seite mit der besseren Haftung zu ziehen, so dass der Fahrer gegenlenken muss.
- Ein Fahrzeug mit negativem Lenkrollradius hat einen selbststabilisierenden Geradeauslauf, beim Bremsen auf Fahrbahnen mit unterschiedlicher Reibhaftung wird das Rad durch die Bremskraft zur schwächer gebremsten Seite gelenkt. Dadurch wird das Fahrzeug ohne ein Eingreifen des Fahrers stabilisiert und ein Ausbrechen des Fahrzeugs verhindert. Ferner führen Hindernisse auf der Straße, wie Steine oder Teerfugen nicht zu so starkem "Durchschlagen" in die Lenkung.
- Ein Fahrzeug mit Lenkrollradius 0 überträgt fahrbahn- oder fahrzeugbedingte (Reifendefekt) Kräfte nicht an die Lenkung, erfordert jedoch einen höheren Kraftaufwand beim Lenkeinschlag des stehenden Fahrzeuges. Ein Fahrzeug mit Lenkrollradius 0 ist praktisch nicht herstellbar, da jede Änderung des Reifendurchmessers durch Luftdruckänderung, Reifenverschleiß, Beladung oder Bremsverzögerung (=Laständerung auf der Vorderachse) sofort in Richtung positiv bzw. negativ geht.
Natürlich trifft Letzteres dann nicht zu, wenn die Lenkachse senkrecht steht und sich genau in der Radmitte befindet, so wie es z.B. beim Citroen DS verwirklicht wurde, der damit tatsächlich (bei gegebener Felgenbreite) von den Vorteilen eines Lenkrollradius null profitiert. Wie beim VW K70, frühen Audi 100, Audi 60, NSU Ro 80, Citroen SM und GS u.a. Modellen waren beim DS die Scheibenbremsen nicht (wie heute fast allgegenwärtig) in den Rädern sondern zu beiden Seiten des Differentials (also am Getriebe) angeordnet. Dadurch wurde zum einen die ungefederte Masse sehr vermindert und zum anderen durch den Raumgewinn in den Rädern (beim DS und SM) der Lenkrollradius null möglich. Natürlich geht damit eine stärkere Beanspruchung der Gelenkwellen einher.
[Bearbeiten] Geschichte
Frühere Automobile hatten alle einen extrem positiven Lenkrollradius, da die Lenkachse senkrecht zum Untergrund war und aus Platzgründen nicht innerhalb der Felge untergebracht werden konnte. Die Lenkung war daher sehr verschleißanfällig. Der negative Lenkrollradius wurde bei Serienfahrzeugen 1972 erstmals im Audi 80 B1 vorgestellt.
[Bearbeiten] Sonstiges
Bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen werden alle Komponenten des Fahrwerks aufeinander abgestimmt, um den gewünschten Lenkrollradius zu erzielen. Durch nachträgliche Veränderungen an Fahrzeugen in diesem Bereich kann sich das Fahrverhalten eines Fahrzeugs grundlegend ändern. Schon das Nachrüsten eines Fahrzeugs mit breiteren Reifen und den dazugehörigen Felgen kann ausreichen, um den negativen Lenkrollradius in einen positiven umzuwandeln.
