BMW R 51
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Die BMW R 51 ist ein Zweizylinder-Motorrad des Herstellers BMW mit einem 500 ccm-Boxermotor und einer Leistung von 17 kW. Es wurde von 1938 bis 1941 gebaut.
Parallel zur sportlichen 500er wurde unter der Bezeichnung R 71 eine seitenventil-gesteuerte 750er mit etwas schwächerer Leistung gebaut, mit hohem Drehmoment vorzugsweise als Gespannmaschine für den Beiwagen-Betrieb geeignet.
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[Bearbeiten] Vorgängerversion
Vorgängermodell der R 51 war die bis 1938 gebaute BMW R 5.
[Bearbeiten] Konstruktionsmerkmale
Der Rahmen ist aus Stahlrohr geschweißt. Schutzbleche, Tank und Felgen sind aus Stahlblech. Der Motorblock ist wie das Getriebe und das Kardangetriebe-Gehäuse aus Aluminiumguss. Wie bei dem Vormodell, der BMW R 5 ist der Motor mit den Motor-Steckachsen in Gummibuchsen gelagert. Der Auspufftopf ist mit Schellen direkt an Motorachse und Rahmen befestigt.
[Bearbeiten] Motor
Der Motor der R 51 hat wie die Vormodelle zwei kettengetriebene Nockenwellen für die OHV-betätigten Ventile. Er weist gegenüber dem Vorgänger R 5 eine wichtige Neuerung auf: im Motor ist nur noch eine Ölfüllung im Umlauf. (Die Vorgängermotoren der R 5 und R 6 hatten neben der Motorschmierung noch separat zu prüfende und zu wechselnde Ölfüllungen für jeden Zylinderkopf.)
Der einfachere Seitenventiler-Motor der 750er R 71 hat "stehende" Ventile (SV, "Side Valves"), deren Zylinderkopf wie ein großflächiger Zweitakter-Kopf aussieht, zu jener Zeit ein häufiges Bauprinzip, wie es auch Indian und Harley-Davidson verwendeten.
Der Motorblock ist wie das Getriebe und das Kardangetriebe-Gehäuse aus Aluminiumguss. Der Motor ist wie bei den Vorgängermodellen BMW R 5 und BMW R 6 ein längslaufender Zweizylinder-Boxer-Viertakt-Motor mit außen, über den Zylindern in verchromten Stahlrohren geführte Stößelstangen (OHV-Motor). Die Stößelstangen betätigen die Kipphebel im Zylinderkopf, die ihrerseits die hängenden Ventile betätigen. Die Kipphebel sind wie die beiden Pleuellager in Bronzebuchsen gelagert; die Kurbelwelle läuft in Kugellagern. Die Nockenwellen werden über eine Steuerkette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Ölpumpe befindet sich hinter dem vorderen Gehäusedeckel und ist eine einfache Zahnradpumpe, die von einer Nockenwelle durch eine Schneckenrad-Untersetzung angetrieben wird.
[Bearbeiten] Getriebe
Auf dem hinteren Kurbelwellenstumpf sitzt die Schwungscheibe, die die Einscheibentrockenkupplung aufnimmt. Die Kupplung wird mit Axiallager über eine Druckstange betätigt, die durch die hohle Getriebehauptwelle verläuft. Am Getriebe befindet sich auf der rechten Seite des Motorrades zusätzlich ein Handschalthebel.
[Bearbeiten] Zündung und Lichtmaschine
Auf dem vorderen Kurbelwellenstumpf sitzt hinter dem Aluminiumguss-Deckel die spritzwasserdicht gekapselte Gleichstrom-Lichtmaschine mit Laderegler. Die Zündanlage ist eine Magnetzündung mit manueller Verstellung der Vorzündung, von der Nockenwelle angetrieben. Das Motorrad kann demnach auch mit leerer Batterie (bzw. ohne Batterie) fahren, da der Zündstrom batterie-unabhängig erzeugt wird. Der Bleiakku ist ungekapselt auf einem Halter unter dem Sattel befestigt.
[Bearbeiten] Vergaser, Luftfilter
Die beiden Vergaser sind Bing-Schwimmerkammervergaser mit konischer Nadel im Rundschieber. Das Nass-Luftfilterelement sitzt auf dem Getriebegehäuse: ein Stahlnetz, an dem der Staub sich beim Ansaugen der Luft festsetzt, das zu Wartungszwecken ausgewaschen und dann mit Öl benetzt wird.
[Bearbeiten] Antrieb
Der Antriebsstrang besteht aus der frei rotierenden Kardanwelle und dem Kegelradgetriebe am Hinterrad. Wegen der damals neu eingeführten Geradweg-Federung des Hinterrades sind zwei Gelenke an der Kardanwelle erforderlich: ein Hardyscheiben-Gelenk an der Getriebe-Ausgangswelle, und ein gekapseltes Kardangelenk vor dem Umlenkgetriebe am Hinterrad.
[Bearbeiten] Fahrwerk
Das Fahrwerk ist ein Doppelschleifen-Rohrrahmen. Erstmals wird von BMW mit den Modellen R 51 und R 71 eine Geradweg-Federung des Hinterrades verbaut.
[Bearbeiten] Räder
Die R 51 ist mit schmalen Halbbremsnaben ausgerüstet; die schlechten Verzögerungswerte solcher "Dosendeckelbremsen" sind in der heutigen Zeit mit Vorsicht zu betrachten und durch vorausschauende Fahrweise zu berücksichtigen.
[Bearbeiten] Technische Daten:
- Zweizylinder-Viertaktmotor
- Bohrung 68 mm, Hub 68 mm, Hubraum 494 cm³
- Leistung 18 kW / 24 PS
[Bearbeiten] Technische Daten
| R 51 | R 71 | ||
|---|---|---|---|
| Bauart | Zweizylinder-Boxer mit Kardan | ||
| Motor | OHV-Boxer | SV-Boxer | |
| Bauzeit | 1938-1941 | ||
| Bohrung | 68 mm | 83,5 mm | |
| Hub | 68 mm | ||
| Hubraum | 494 cm³ | 745 cm³ | |
| Leistung | 18 kw / 24 PS | 17 kw / 22 PS | |
| Vmax | 140 km/h | 135 km/h | |
| Leergewicht | ca. 150 kg | ||
| Gesamtgewicht | --- kg | ||
| Tankinhalt | 19 ltr | ||
[Bearbeiten] Nachfolgerversion
Nachfolgemodell der R 51 war nach dem zweiten Weltkrieg die nur unwesentlich geänderte BMW R 51/2.
- Siehe auch: Liste der BMW-Motorräder
